南方网讯所谓ＴＣＳ就是ＴｒａｃｔｉｏｎＣｏｎｔｒｏｌＳｙｓｔｅｍ循迹控制系统 的缩写，是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动是否发生打滑现象，当前 者大于后者时，进而抑止驱动轮转数的一种防滑控制系统。在一部四轮驱动车上， 循迹能力依其车重分配在驱动轮上的比例是１００％。前轮驱动车约在６０％到６ ５％之间，而在前置引擎后轮驱动车上则为４５％到５０％之间。如果因离合器的 啮合太糟糕而不易平顺地输出马力，或因重量分配得不均而使一个轮子打滑，这些 数据就会有所改变。为了能使一部车有充分防滑能力，循迹控制系统ＴＣＳ便因应 而诞生。装置有ＴＣＳ自然和人类的感觉有所不同，正确来说，应该是机械来判断 各种状况，把它当做一种信号来分析，进而分配驱动轮上的动力。

　　各家车厂所设计的ＴＣＳ各有不同巧妙，但运用的原理则大同小异，皆是以达 到抑制驱动轮打滑为目的，要降低驱动轮转速，其方法不外乎是减少动力输出及利 用刹车来完成刹掣效果。有的设计是将主节流阀和油门踏板相连并可控制副节流、 喷油系统、点火时间等；有的则是具有控制主节流阀、点火时间的功能。另外与刹 车系统结合者则多半加装在已有的ＡＢＳ刹车防锁死系统上与其共同作用，没有任 何一部拥有ＴＣＳ的车却没有ＡＢＳ的。有的厂牌车子在各轮上都装置检测轮子转 速的感知器，而有的在后轮装置二组感知器，前轮感知器则装置于变速箱内，由脉 冲发生器中得知驱动轮的速度。除此之外，有些车种并接有方向盘转角感应装置， 该系统能够确保转弯时的轮胎横力。在油门全开的状况下，ＴＣＳ系统的优点是可 以轻易且适度地关闭节流阀，进而控制点火时间，有些车种还能够扩及刹车系统， 使之得到最适切的加速动作。运用刹车来帮助控制轮胎打滑与纯粹利用减少引擎马 力输出之间，仍有相当的差异。改变引擎马力输出并无法改变个别驱动轮上的马力 分配，但使用刹车就可以做到。且两者能力最大的差别，乃在车子的一边在湿滑路 面而另一边有良好循迹能力时看出。

　　ＡＢＳ和ＴＣＳ的作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器，ＴＣＳ经常就直接与ＡＢＳ共用同一个系统。ＡＢＳ是利用感测器来侦测轮胎何时将要 锁死，再减少该车的刹车力以防止锁死，它会快速地改变刹车力度以保持该轮在即 将锁死的边缘。同样的轮速感测器也会在一个轮子即将打滑时警示ＴＣＳ循迹控制 系统。ＴＣＳ主要是使用引擎点火的时间、变速箱档位和供油系统来控制驱动轮打 滑的情形。当ＴＣＳ在感应到轮胎打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎 点火的时间减低引擎扭力输出或是会在该轮上施加刹车以防该轮打滑。如果是在打 滑很严重的情况，那就再控制引擎供油系统，同时ＴＣＳ在运用的时候，变速箱会 维持较高的档位，而在油门加重的时候，会避免突然下档以免打滑得更厉害。同样 地，ＴＣＳ亦可维持该轮即将打滑的边缘获致最大的循迹能力。ＴＣＳ最大特色是 它使用现有ＡＢＳ系统的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑，值得一提的， 就是即使换上了备胎，ＴＣＳ仍然可以准确的运用。

　　ＴＣＳ的确对车子的稳定性及循迹能力有所助益，一部同时具备ＡＢＳ和ＴＣＳ的车子，可以让一般的驾驶者在抓地力不好的状况下，也能像经验丰富的驾驶员 一般让车辆行进。因为这种车子能够善用它本身所具备的扭力和抓地力，当然，任 何的ＴＣＳ和ＡＢＳ在同一部车子上的相互搭配，会将车辆本身具有的抓地力发挥 得淋漓尽致。然而ＴＣＳ的效应在直行路线上各种路况组合之间的差异比在过弯及 操驾时要来得显著，如果想改善过弯能力的话，换条抓地力更强的轮胎会比装了Ｔ ＣＳ要来得有用些。通常ＴＣＳ装置是可以关掉的，它有一个控制旋钮，一位经验 丰富的驾驶员，如果想要享受一下自己控制的快感，可以在适当的时机将系统关掉。 关了ＴＣＳ时，拥有最佳直线加速成绩的车子似乎更稳定了，虽在过弯及猛力操驾 时没有什么差别。在系统运用时，仪表板会经由灯号显示出地面是否有打滑的情形 发生。ＴＣＳ不会有影响车辆油耗的情形，关掉之后，车子只要重新发动ＴＣＳ就 会自动开放。