时值研究能源中长期发展规划，作为汽车工作者很关心石油安全问题。日前，前中汽总公司副总工程师、教授级高工蒋一子，太原理工大学教授杨庆佛，天津大学教授、国家清洁汽车协调领导小组专家组成员傅茂林向有关部门提出建议：由于能源事关汽车发展和国家安危大事，我国没有能源风险，但有油气风险，因此要走稳妥安全之路，基本立足国内，调整能源结构，以防范风险。

　　这些专家认为，我国应发展高硫煤制造甲醇、二甲醚、甲醇重整富氢气（简称醇醚氢）的清洁汽车燃料，代替石油短缺，走中国资源特色的汽车发展道路。

　　第一，石油已不是可持续发展的理想汽车燃料，过度依赖存在四大问题：国内资源短缺和国际石油争夺剧烈的双重风险；汽柴油的性能已不能满足汽车高水平和高清洁的可持续发展要求；油价居高不下，用户负担增加；依靠进口，要花大量外汇，影响国内就业。

　　第二，可用资源丰富而闲置少用的高硫煤，依靠传统成熟的化工方法制造醇、醚、氢等性能优良、清洁、廉价的汽车燃料代替石油。其中甲醇辛烷值高，相当于112号汽油。醇醚燃烧速度快，燃烧充分，热效率高，同时排放在各种汽车燃料中最低。据测算，1吨多煤可代替1　吨石油，每吨甲醇当量汽油成本1000—1500元，合每桶18美元以下，当量投资3000元，在各种汽车燃料中处于低位。初步估算，用需进口石油资金的百分之十几，就可建几亿吨甲醇生产能力，利于防范石油风险。在产汽车改造费千元以下，在用汽车改造费几千元。

　　第三，我国甲醇汽车经过20多年的研究试用，已进入独立自主的研究发展和产业化时期，已有从煤制甲醇、甲醇汽车和配套的成套自主技术和一批专利。

　　第四，汽车燃料不宜多元化。多元化燃料将使汽车生产、销售、选购、修理、使用、燃料供应复杂化，并不能形成经济规模。几种资源少或经济性差的汽车燃料，将会在竞争中败出市场，不如及早进行调整，以免造成浪费。据了解，我国石油气1997年来进口达30％以上，将要达到50％，天然气到2020年也要进口，这使国家财政负担沉重。粮制乙醇成本每吨3400元，我国余粮也不多，年增人口1000万，粮食也有安全问题。农村人多、地少、水缺，能源作物不可能大量种植。煤制油成本高、投资大，各种性能不如醇醚氢。在电动汽车方面，蓄电池汽车国外已开始停止发展；混合动力汽车只在交通密集地区使用效果明显，但车价高，经济使用范围小；燃料电池汽车有诸多技术经济问题尚待研究解决，要达到建得起、买得起、用得起的前景尚不明朗。

　　因此，专家建议，从现实出发我国应优先发展高硫煤制醇醚氢汽车，实现低微排放、高效、廉价，确保汽车大量发展、能源安全和环境清洁。

编辑：杨成钢