南方网讯 本田日前在底特律车展（North American International Auto Show，2005年1月15～22日面向公众开放）上公开了皮卡“Ridgeline”。该车型是本田在2004年底特律车展上公开的“SUT Concept”的量产款，由设在加拿大安大略州的Honda of Canada Manufacturing工厂生产。
车身尺寸为长5253×宽1976×高1786mm，轴距约为3099mm.配备排量3.5L的V型6缸引擎，最大输出功率为255hp（190kW），最大扭距为342N·m.动力传动系统以本田“MDX”为原型，前悬架也与MDX一样采用麦花臣式独立悬架。因为设计有行李箱，后悬架采用了新设计的多连杆式（MDX为双叉骨式）。
“Ridgeline”前视图
车身为单体构造，同时还采用与梯型车架（Ladder Frame）的一体设计。将封闭断面的2根纵梁和7根横梁结成梯型车架，再组装入单体车架。正如开发负责人将其称为“Uni Frame（单体车架）”而非“Uni Body（单体车身）”一样，该车型融合了梯型车架和单体车身的结构。
还实现了此前梯型车架皮卡所没有的宽敞车内空间。“车身全长比Avalanche（通用的大尺寸皮卡）还要短15英寸（380mm），但车内空间的大小却一样”（开发负责人）。此前的皮卡引擎为纵向放置，而Ridgeline采用横向放置，在组装时也充分利用了单体车身的好处。
该车架可提高车身刚性，弯曲刚性是采用一般车架的车辆的2.5倍，后车架的扭曲刚性则高达其20倍。这样一来，不仅乘坐舒适，还可改善皮卡随着载重增加行驶性能下降的问题。车身采用单体构造的好处是可降低振动噪音，轻松应对侧面冲撞。丰田在内部进行的测试表明，其安全性能可达到NHTSA冲撞测试的5星级标准。
最近的多功能运动车（SUV）中像“M Class”一样采用的车架向单体车身过渡的例子也不少。“采用单体车身构造的Ridgeline是未来皮卡的代表”。顺便提一下，Ridgeline重2065kg，采用5速自动变速时的燃效方面，在城市道路上为16mpg（6.8km/L），在高速公路上为21mpg（8.93km/L）。
货箱下还有储物空间是单体车身独有的特点
“Ridgeline”驾驶席
货箱的后斗可像一般的车斗一样向下打开，如图所示，还可固定一侧，从另一侧面打开。货箱采用SMC（片状模塑料，Sheet Moulding Compound）材料
单体车身（黄色）上嵌入车架（红色）
本田名为“Fully integrated Closed Box Frame”的车架。在2根跨越整个车长的车架上配置7根横梁而成。
编辑：穆易
