南方网讯  车型越来越新、价格越来越低、“拼缝”越来越少在上周五北亚车市举办的２００４年２月份的信息发布会上，中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥表示，２００４年是加入ＷＴＯ后汽车领域过渡期的最后一年，涉及一些政策的调整，加上汽车市场总体供求关系的相对缓和，以及国产车快速发展以后与进口车互动互补关系的调整，今年的进口汽车市场将发生一些深层次的变化，而且变化之快超乎一般的想象。通过分析预测今年进口车市场的变化主要有以下几方面。  

　　车型越来越新

　　进口车型上，在去年高档化以后，将有所回调，更多地追求新款化、差别化、个性化和互补性，避免与国产车同质化。主要原因：一是高档车是有市场容量的，不可能全部进高档车，去年下半年大量进口奔驰、宝马以后造成积压就是例证；二是随着许可证供求关系缓和，给中档车提供了更大的进口空间；三是国产高档车如宝马、奔驰、卡迪拉克、奥迪Ａ８等也将替代和分流一部分进口高档车的需求；四是所有经销商集中订购高档车之后，如厂家在总量上没有合理控制，可能造成恶性竞争而带来的经营风险；五是有一些新款的、差别化的、互补性的价格合理的中高档车型则可能被市场接受；六是国内缺乏的高端ＳＵＶ和高端ＭＰＶ以及差别化的ＳＵＶ和ＭＰＶ仍有较大市场。所以今年进口车型会更多样化一些，不会过于集中在高端。  

　　价格越来越低

　　进口车的价格在过去连续三年处在高位以后，由于多个因素的作用，将在波动中下降，但不全是单一下降趋势，有时会有起伏。就目前来说：一、高档车的价格，如奔驰、宝马的价格在现有汇率水平下已经基本到位，经销商已是薄利或平走的；二、中高档车的价格将是与国产车互动的，如进口车降价会对国产车产生压力，如国产车降价会对进口车产生压力；三、进口车由于汇率的不稳定，市场波动属正常现象。  

　　“拼缝”越来越少

　　进口车的运作模式将由过去保税区的贸易商为主逐步向以国外汽车厂商正式授权的区域代理商为主转变。在过去的体制下，保税区作为一个极好的缓冲区和交易平台，在进口汽车市场起着不可或缺的作用，随着政策的调整，这种作用会有所下降。过去许可证等因素是最重要的因素，以后市场是最重要的因素，过去老的运作方式，找到许可证后，利用保税区的交易平台“拼缝”的方式，将逐步被新的区域代理体系所取代。２００４年是过渡期，一般贸易商的空间会减少，正式代理商机会会增多，区域代理制的趋向会使进口汽车市场逐步走向平稳和有序。

　　另外，汽车产业相关政策的调整、进口车与国产竞争力的相对变化及市场策略的互动关系、汇率的变化、消费者消费心理的趋向、对进口车需求的变化等因素也一定程度上影响进口车市场的走向。总之，随着市场环境的变化和政策的调整，进口车市场正在发生一些深层次的变化，２００４年是进口汽车市场调整年。

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　　什么是进口配额和许可证？

　　进口配额又称进口限额制，是在规定的期限内，配额以内的货物可以进口，超过配额不准进口。进口配额的管理往往要通过进口许可证来实现。进口许可证制是指进口国家规定某些商品进口必须事先领取许可证，才能进口，否则一律不准进口。

　　按照我国加入世贸组织的承诺，中国在２００５年１月１日前全部取消对汽车进口的配额许可证管理。汽车进口配额在２０００年６０亿美元的基础上，每年递增１５％。汽车产品关税２００６年７月１日以前整车降到２５％，零部件降到１０％。今年汽车及其相关配件进口配额总量为１０４。９４亿美元。

编辑：杨成钢