南方网讯 奔驰卖100多万元，没有人说贵！奥拓才卖3万多元，消费者认为还可以再便宜！车价到底要降到什么程度，才能让消费者满意？纵观近期沸沸扬扬的降价狂潮，人们不难发现，真正卷入降价漩涡的车型，大都集中在国产中低档汽车品牌。有人认为，这预示着汽车业真正的竞争开始了！因为和家电、手机一样，汽车终于开始全面进入寻常百姓家了。
和公务用车、经营用车不同的是，老百姓是一分一分钱跟你算的，期待合理的车价没有任何过错。消费者买车则纯粹用于消费，他对价格必然特别敏感，所以，车价问题在最近两年显得尤其突出。既然，汽车价格已成为公众关注的焦点，降价无法避免，还不如让我们透过现象看本质，搞清楚在林林总总的降价背后，到底什么因素促使了降价行为的产生？
原因一：产能提高，成本降低
从今年初各大汽车生产厂家公布的产销计划来看，多数厂家将在今年实现产量翻番，一汽大众、北京现代、天津丰田、广州本田、东风悦达起亚等厂家的产量增幅接近一倍，华晨宝马则超过两倍。产能的增加，摊薄了单车的制造成本，为生产企业提供了降价的空间。但同时应该看到的是，在厂家产能不断扩张的同时，生产能力与市场需求之间逐渐出现了失衡。这种失衡既包括供大于求，也包括供小于求。于是，一方面，有的厂家为了使自己的产能适度地发挥出来，只有通过降价来提高市场占有率，而另一方面，少数汽车品牌还出现了“加价行为”。
【典型案例】2004年1月1日，重庆长安铃木羚羊轿车宣布降价，最高降幅达到1万元，此刻，离长安铃木宣布扩能20万辆仅隔10天。
原因二：新车上市，老车清仓
“新老交替”是汽车业发展的必然结果。业界预测，今年将有超过40款新车上市，其中包括各种各样打着“升级版”、“04款”旗号的改进型。库存的老款车自然有了清仓的需要,而最终的销售压力还是交给了经销商，因为真正意义上的库存车，是指积压在经销商手里还没有卖出去的车，而在厂家的销售统计中，这些车已经被纳入到销售数字中了。
【典型案例】2004年5月11日，在一汽红塔正式推出新款“幸福使者”之际，部分老款车型价格下调，调价幅度达到4000~10000元。
原因三：厂家规范市场行为
由于车市竞争的加剧，让经销商苦不堪言，一方面库存车占用了经销商很大的流动资金，另一方面经销商之间的恶性竞争也愈演愈烈，眼看着汽车厂家要求的年度销售指标已成了“空中楼阁”。
在这种情况下，经销商不得不采用“暗箱操作”，互相“杀价”，这使得该汽车品牌市场价格混乱。为了有力控制销售网络，厂家只有采用统一降价行为来规范市场。
【典型案例】2004年2月27日，东风雪铁龙旗下主力车型富康系列轿车大幅降价，降幅达到8000~14000元，其中04款新自由人售价仅为7.98万元。而在降价前，经销商之间相互杀价已成为公开的“秘密”。
原因四：巩固市场领先地位
一定程度上，降价将加速行业洗牌，提高汽车制造的行业集中度。5月17日上海通用全线车型降价，6月17日一汽大众、上海大众同时降价，都是这种洗牌方式的集中体现。尽管这些主流车型占据了中国轿车市场的半壁江山，但是由于受到大量崛起的新品牌的分食，导致主流车型绝对销量增加，但市场份额却大幅下滑。据业内人士透露，此次南北大众汽车携手降价，将以“牺牲”大约十亿元作为代价，而这样的大手笔显然不是一般的汽车企业所能做到的。
【典型案例】6月17日，上海大众波罗、帕萨特、桑塔纳、高尔轿车全线降价，降幅达到3000~10000元，同一天，一汽大众全线调价，降幅达到5000~12000元。
原因五：为了生存，被动跟风
“不降价，根本卖不出车！”这是许多车商的切身感受。消费者总是很务实，在车型各项性能参数相当的情况下，当然哪家便宜买哪家。与其“坐以待毙”，还不如跟风降价，多少可以分得一杯羹。但是，被动跟风的代价是很惨重的，一来被别人抢了先机；二来对整个销售体系、销售网络将造成不良影响。
【典型案例】在2004年6月17日上海大众、一汽大众宣布降价的当天，东风雪铁龙召开紧急会议，决定从第二天起调整爱丽舍轿车价格。6月18日，爱丽舍应声而落，最高降价达1.2万元。
原因六：与国际车价接轨
国产车价与国际接轨，包括两层含义：一是汽车的销售价格与国际市场相当；二是购车款占车主经济收入的比例应与国际接轨。事实上，眼下很多国产车的价格已经非常接近国际售价，有的甚至还略低于国际售价，但是，为什么老百姓仍然不买账？据统计，中国2003年人均年收入是840美元，如果按一辆车15万元人民币平均来计算，车价和收入的比例大概为20：1，而在美国，车价和收入之比大概是1：1。要缩小这种差距，首先依赖于老百姓收入的提高，其次也需要车价继续往下降。
【典型案例】2004年2月13日，长安福特蒙迪欧2.0经典型以20.98万元的低价上市，在增加了多项配置的情况下，这个价格实际上已经与蒙迪欧2万美元的海外售价非常接近。
（编辑：曾义）
