南方网讯  “禁微令”到底会让广州的机动车拥有总量发生什么样的变化，目前还没有作出测算。

　　在消费者方面，“禁微”令影响最大的，恐怕是个体工商户、小型企业，特别是分布于大街小巷的商铺，进货、送货，微型车是最实用的运输工具。小本生意，买不起，更养不起大货车，也没有那么大批量的货装满大货车。而且，他们正是为了回避政府对货车行驶的种种限制才选择微型面包车。事实上，“禁摩”“禁微”之后，广州的小量送货，重新又依赖自行车。一辆自行车驮着七八桶桶装水在机动车道上晃悠、后面跟着一长溜汽车的景象，随处可见。

　　广州市在“禁摩”时，市政府曾经提出理由：让市民逐步转向汽车消费。“禁摩令”已实施了六年，相当部分摩托车进入报废年龄。广州有30多万辆摩托车，其中有多少能一步跨两级台阶去买中高档汽车？不管政府如何大力发展公共交通，效率与舒适上与“自己有车”还是有天渊之别的。