南方网讯 2000年，德国房车大师赛（DTM）在梅赛德斯-奔驰的鼎立支持下再获重生，而在DTM重回赛场的这4年时间里，重返赛道的CLK AMG DTM赛车也随之创造了另人难以置信的辉煌战绩，其中3次问鼎车手冠军，更神奇般的4次蝉联年度车队冠军。
冠军垄断，CLK AMG DTM创造历史
2000年DTM重返赛道，同时也意味着一辆赛车开始了它的冠军之旅。
第一年，2000年梅赛德斯-奔驰派出8部CLK AMG DTM赛车参赛，拿下年度车队和车手冠军，当家车手施奈德（Bernd Schneider）更是提前封王，取得年度车手冠军头衔。第二年，2001年梅赛德斯-奔驰共有10部CLK AMG DTM赛车参赛，蝉联年度车队和车手冠军，施奈德也顺利成功卫冕。第三年，2002年梅赛德斯-奔驰同样10部CLK AMG DTM赛车参赛，再次毫无悬念的加冕年度车队冠军，施奈德获得年度车手亚军。第四年，2003年梅赛德斯-奔驰9部CLK AMG DTM赛车参赛，历史性的连续4年获得年度车队冠军，而施奈德一扫去年的遗憾，重新夺回年度车手冠军称号，这也是他加入梅赛德斯-奔驰DTM车队以来获得的第四次年度车手冠军。
CLK AMG DTM赛车就是这样抒写了这段堪称传奇的冠军旅程，然而，之所以会取得这样的成功，除了得益于车手的努力外，更重要的是依仗梅赛德斯-奔驰对汽车运动的深刻理解，以及在赛车开发和赛车性能调校上的实力。
经验与实践打造的CLK AMG DTM
梅赛德斯-奔驰在汽车运动领域的历史可以追溯到1894年，为了考验汽车的稳定性，世界上第一个汽车运动赛事于1894年在法国举办，在从巴黎到鲁昂，全长126公里的比赛中就驰骋着来自奔驰的Vis-à-Vis赛车，时至今日，已有110年的历史。在这110年对汽车运动理解的时间沉淀中，梅赛德斯-奔驰对赛车开发形成了自己所特有的优势，这一点同样体现到CLK AMG DTM的开发过程中。
CLK AMG DTM 赛车是在降低研发成本以及能够成为赛道上注目焦点的两点原则上开发出来的。这辆赛车是在位于Affalterbach的Hans Werner Aufrecht赛车工厂负责开发并制造出来的，在延续梅赛德斯-奔驰在赛车开发上经验的同时还秉承了过去DTM赛事中梅赛德斯-奔驰C系列，以及参加FIA-GT锦标赛的CLK-GTR和参加勒芒24小时耐力赛的CLK-LM等成功赛车的研发概念与技术。事实证明，这样结合经验和实际应用而生的赛车取得了巨大的成功。
兼顾安全与高性能的车身底盘构造
CLK AMG DTM赛车的车身及底盘使用了管状的铁板骨架，在减轻车身重量，增加赛车动力性能的同时，又使赛车在发生碰撞时恰到好处地吸收了具有破坏性的能量，提高了赛车的安全系数。另外，安全驾驶座舱，以及全方位的前、后及侧面的撞击防护架构更加有效地保障了车手的驾驶安全。
理想的空气动力学设计
空气动力学在汽车设计上有着特殊的地位，它的优良与否关系到车辆在行驶过程中动力性和稳定性，而对于赛车而言，空气动力学设计更显得由为重要。CLK AMG DTM赛车在空气动力学设计上，修正部分包括了前气栅、侧裙、平坦的车底板和双剖面后扰流尾翼，使得整个车身线条更为流畅，大大减小了风阻系数，提高赛车动力性能的同时增加了在赛道上的稳定性。
合理的变速转向系统
CLK AMG DTM赛车装配碳纤维传动轴，在减轻赛车重量的同时，也大幅度提升了赛车的安全性能。而连续式六速变速箱，机械式差速器锁定装置和齿轮齿条式助力转向系统则给车手提供了更加方便的操控性，帮助车手在比赛中可以发挥出最佳状态。
事实上，关于CLK AMG DTM赛车在DTM赛事中的表现已经不需要在证明什么，因为成绩就是最好的证明，而冠军就更具说服力。
CLK AMG DTM技术参数
底盘：带有钢质车顶和侧面的管状栅架；其它车身部件如车门、车盖、挡泥板和后盖由CFK制成；集成有车手安全室和前、后及侧面防撞结构。
长/宽/高： 4，765/1，845/1，255毫米
轴距： 2，790毫米
油箱容积： 65升
重量： 1080千克（含驾驶员）
空气动力学：前挡板、侧板、平直底部、后导流板和标准化的重复断面式后翼板都采用了空气动力学设计。
发动机： 排量： 4升
气缸盖： 每缸4气门
汽缸排列： V型8缸，90度角
动力输出： 约470hp/7，500rpm
进气管节气门直径：2*28毫米
传动装置： 碳化纤维万向轴、三盘碳化纤维离合器、通过脚踏机械操纵、标准六档变速器、带有机械锁定的驱动桥配置，不带加速防滑控制的后轮驱动。
悬架： 前后双A臂设计
刹车系统： 不带ABS的标准碳刹车系统
转向系统： 齿轮齿条式助力转向
车轮/轮胎： 铝制车轮，直径18英寸，前轮宽11英寸，后轮宽12英寸；标准化轮胎直径66毫米。
编辑：穆易
