南方网讯  轿车市场格局的走势目前还处于迷雾之中。随着轿车供需关系的进一步恶化，汽车厂家的竞争已上升到从品牌塑造、成本控制、质量管理到市场营销、售后服务、资金运作等全方位的体系竞争，市场格局瞬息万变，实际上单月排名已无法准确体现企业的综合竞争力。

　　今年2月份主要轿车厂家座次排名日前已经揭晓，在销量排行榜上，上海大众、北京现代和一汽大众依然居于国产轿车销售排名前三名的位置，而广州本田和上海通用排名四、五名。相对于1月，前四名并没有发生变化，只是上海通用取代了神龙汽车重新回到第五的位置上。值得一提的是，北京现代凭借伊兰特的强劲势头，连续两月名列亚军。

　　最新数据表明，前五大轿车企业在2月共销售了6.22万辆，比1月份都有减少。其中上海大众、北京现代和一汽大众2月份的销量分别为1.52万辆、1.37万辆和1.31万辆。而1月份，前三名的销售依次是2.6万辆、2万辆和1.5万辆。广州本田和上海通用2月份的销量分别为1.11万辆和1.01万辆。而按照前五大轿车企业基本上占当月销量50％来算，2月总体销量比1月份17.78万辆整体下滑了30％。其原因是：春节前消费者集中购买力的释放，而且2月份正处于节日当中，所以2月份轿车销量并不理想。

　　鸡年车市，注定要风起云涌、变幻不定。汽车业的竞争态势似乎越来越向以价格战著称的家电行业靠拢。2005年2月的中国车市已进入新一轮调整洗牌周期，虽然去年汽车经销商的洗牌大潮已经拉开序幕；而进入2005年后，主机厂和大量滞销车型也将成为退市的主角。尤其对于那些全线车型滞销却仍要支撑庞大销售网络的中小品牌，2月的销售数字已经为他们的生存拉响了红色警报。各细分市场格局也呈现剧烈波动之势。

　　瞬息万变的市场态势不但增加了企业进行分析预测和市场营销的难度，更对汽车厂商的体系结构和综合竞争力提出了更深层的要求，虽然2月份销量跌入谷底，但包括上海通用、上海大众、南京菲亚特、奇瑞等众多厂家都利用这个机会对销量网络进行调整。

　　刚进入3月，第一轮新车上市大潮和降价风波已经启动。由于3月是新车上市的高峰期，随着景程、新雅阁、新奥德赛等新车集中投放，销量局势图也将重新划定。广州本田、上海通用、南京菲亚特相继引领“降价潮”，新一轮的体系竞争马上展开。去年压库较多的企业今年为了长远的发展在年初都改变了市场策略，不再想尽办法强行给经销商压库，使经销商获得在年初喘息的机会。实际上厂家也意识到，再给经销商压库就会导致营销体系的崩溃。

　　从今年前2个月车市特点已不难看出：2005年中国汽车市场变数进一步增大，各种相关因素都将影响今年车市的走向。业内人士认为：我国汽车业正处于大重组的前夜，面对从去年以来持续的这种“造车成本在涨，汽车价格在降”反向运行的市场环境，可以预期，各厂家的竞争将更为激烈。国内生产企业在压力和机遇共存的条件下，势必以加强兼并重组力度，来促进国内汽车业的发展与整合。

　　轿车行业的乱世正是造就英雄的时代，残酷的洗牌大潮容不得有半分浮此为基础躁与懈怠。经济型轿车已成国内各大汽车厂商兵家必争之地，逐鹿中原，谁主沉浮？

编辑：穆易