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　　没有事先约定，两大自主品牌选择同一天发力。10月24日，上海汽车集团股份有限公司首款中高档自主品牌产品，荣威（Roewe）750在上海高调亮相。当地时间24日，吉利集团董事长李书福在英国伦敦代表吉利汽车（0175.HK）、上海华普与英国锰铜控股公司（MBH）正式签署协议，双方将合资在上海生产名牌出租车。

　　荣威750的亮相，距上汽股份发布“荣威”品牌未及半月。可见上汽股份应对福特行使优先权买走“罗孚”品牌的从容。而按照协议，吉利汽车将在合资中占51%的股份，华普汽车占1%，英国锰铜控股公司占48%，中方以52%的股份成为这家合资公司的控股方。

　　从两则消息透露的信息来看，可以预见，罗孚、MG以及伦敦经典的出租车“黑帽子”都将打上“中国制造”的基因而重获新生。有观点甚至认为“英系车将成为中国市场新的一极。”

　　当然，这一假设是否成立还有待市场检验。但从这两则消息的背后，我们仿佛看见一群怀揣梦想、并有一定实力的中国汽车自主品牌对曾经辉煌的汽车工业重镇、经典汽车产品殿坛的向往，并热切地把这种向往付诸实施。我们也欣喜地看到，在这种过程中，中国汽车业的代表人物更加讲究技巧。在一定程度上可以说，没有此前上汽、南汽争购罗孚所表现出的经验，就不会有如今吉利顺利控股英国锰铜。自主品牌各种模式之间，有必要借鉴彼此间成功的经验，吸取失败的教训。

　　一直以来，上汽模式采取“高举高打”的策略，通过整合全球资源来建立自主品牌竞争力，用荣威的广告语来说，就是“世界为我所用”。而吉利模式则是从低端市场切入，完成积累后再进入中级轿车市场；在做好做大国内市场以后，再进入国际市场，迅速积累自己的研发能力和投入，不断形成核心竞争力。

　　两家企业可以说是目标一致，却由于企业具体情况的差异，建立自主品牌核心竞争力的切入点完全不同。但随着形势的发展，各种模式间存在越来越多借鉴的可能性。就像一直避谈合资的李书福，也会改口说：“只要是对吉利有利的事，都可以尝试。”

编辑：晴天