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2002年09月02日
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个性迷你VAN 试驾哈飞赛马1.3升豪华型
2002-09-02 18:25:09


  哈飞赛马1.3升豪华型试驾手记

  哈飞造了多年的微型车,从来没有被私家车消费者关注过,没想到此次赛马上市,一下子就让哈飞在家用车市场上打响了名气。试车的时候,正好有两位车主来提车,身边的几个朋友也对这款车表现出极大的兴趣,认为这款车配置齐全,空间理想,很适合家庭使用。 

  经销商告诉记者,哈飞赛马刚到了一个多月,就卖出了20多辆,现在很多消费者下了订金,还提不到现车。 

  赛马按配置不同分为两种车型,豪华型售价9.68万元,普通型少了双安全气囊和ABS,售价8万多元。轿车中,有派力奥、赛欧、夏利2000与其价位相当,在同类车型中,赛马的价位与昌河北斗星接近,但前者的外形显然更能讨好消费者

  生 力 军

  迷你VAN可能会是很多家庭的第一部车。看看日本,即使轿车市场如何惨淡,价廉物美的迷你VAN销量始终都在增长。各个厂家新品层出不穷,复古造型的,特别适合女士的,针对刚工作的年轻人的,在空间布置上再次创新的,种种型号令人眼花缭乱。虽然如此,各个产品的竞争焦点还是集中在空间、外形、细节配置上。

  伴随着国内私家车市场的发展,很自然的迷你VAN也将成为入门车型的生力军。从早前的昌河北斗星到现在的哈飞赛马,消费者都表现出极大的兴趣。原因不外两个,一是迷你VAN的空间是经济型轿车所难望项背的,而中国的消费者对空间又似乎特别在意。二是厂家为了打开市场,在迷你VAN上安装了多种舒适型配置,超过了同价位的经济型轿车。

  此次记者试驾赛马,总的来说,这款车基本上符合了我对迷你VAN的要求,有空间,有个性,配置一箩筐。与此同时,我认为在价位上,国内的迷你VAN距离入门车型的定位还有一定距离,并且在造工上还稍嫌马虎了些。虽然这两个问题也是国内汽车厂家的通病,但是如果不解决的话,迷你VAN的市场口碑将很难建立起来,而这块潜力巨大的市场,也将很难很快打开。   

  大眼 大肚量

  眼大有神 方正有型

  赛马的外形是其值得骄傲的地方,尤其对大部分消费者来说,一个好的外形是很有说服力的。从前面看,赛马车头的设计显得虎虎生气,两个不规则菱形水晶一体式大灯像一对大眼睛,拱起的前大包围虽有些夸张,但较有冲击力。尾部的设计也是可圈可点,与前大灯形状相似的两个尾灯让较平淡的尾部生动了许多。从侧面看,赛马车身线条不算流畅,尾部收有些急,给人感觉生硬了些。

  赛马漆面光滑,但看起来缺少光泽,但想到这是一款MPV,而且价格不足10万元,也不应该有太高的要求。

  麻雀虽小 五脏俱全

  配置方面,赛马在同类车型中算是最齐全的,电动门窗、电动后视镜等一应俱全。豪华车型还将ABS+EBD作为标准配置,并装有双安全气囊。音响系统是卡带式设计,效果一般,有兴趣的车主可以自己配装一套更好的音响。赛马的电路设计为线束式管理,可以实现电动车窗定时关闭、中控门锁、头顶灯自动切断、遥控门锁、安全带蜂鸣等功能。 

  空间利用 极尽所能

  在空间利用上,赛马做足了功夫。较高的车身,保证了车内的开扬空间,没有轿车的压抑感。后座头顶、腿部空间十分理想,但是如果要坐三个大人,在宽度上则有些勉强。

  赛马具有典型的VAN特点——全车设有多处方便实用的储物盒,方向盘的下方、中控台的上方、手刹位、后行李舱等地方,处处可见储物盒。除此外,赛马中控台下还有一个压杆式的杯架,加上手刹后双杯座,乘员不愁没地方搁置水瓶。

  动力够用 路感清晰

  座椅调节

  进入赛马的驾驶仓,调节座椅位置。前排驾驶位可以进行前后高低调节,高低调节采用了旋钮式设计,在实际使用中并不是很顺手。方向盘高低可调。至于副驾驶座,只能进行前后位置调整。赛马的后座设计给两个大人一个小孩乘坐,并且配置了儿童安全带。记者在试乘的时候,发觉后座座椅的腰部承托力不足,需要乘员自己再放一个靠垫。

  与轿车明显不同的是,赛马的座位相对要高一些,而且前挡风玻璃倾角较大,因而视野也比轿车更开阔一些。与此同时不利之处也显而易见,就是风阻要比轿车大一些,这是MPV在设计中难以避免的问题。

  挡位配合

  点火后热车,感觉挡把有些抖动,座椅、方向盘也相应的有少许颤动。一挡起步后,进入二挡,在速度稍微提升后就要入三挡,在50公里左右时要入四挡,否则发动机会因转速过高发出较大的轰鸣声。但如果能按这款车的特点在适当的速度下移入高挡位,行驶过程还是相当顺畅的。

  另一方面,每个挡位之间的行程还是不够宽裕 ,如果道路畅顺,驾驶当然没有问题,但在广州这样经常堵车的地方,就需要频繁换挡,驾驶不算轻松。赛马仪表盘没有转速表,因此只能从行驶速度及声音来判别发动机的工况。 

  操控水准

  赛马的方向盘采用液压助力转向,在低速度转向轻松。在行驶中,方向盘为驾驶者提供的路感比较清晰,入弯时保持方向盘移位准确,轮胎与方向盘的移动保持一致,在50公里虚拟绕桩测试中,这一点也能得到体现。

  由于车体较高,赛马行驶的稳定性要逊于轿车,尤其是60公里急切线或入弯行驶时,车体发生侧倾,车内乘客会感到晃动。

  在白云山测试时,记者发觉赛马的悬挂系统调教属于偏软的类型,这样车体行过不平路面时,没有生硬的颠簸感。也由于这个因素,当车辆过凹凸路面时,减震器无法瞬时消除余震,车体会再晃动一下,在急刹时,这个现象也会出现。 

  刹车系统

  赛马的刹车系统比较让人放心,在时速约80公里时急踏刹车板,然后急打方向盘,轮胎没有抱死,车体依然能根据你希望的路线避开障碍物,10万元左右的MPV上同时装有ABS+EBD,赛马在这些方面的确下了些工夫。

   动力输出 

  赛马采用了三菱技术生产的四缸直列式多点电喷发动机,排量为1.3升,感觉起步加速、后段加速水平都较理想,但在行驶中发动机传入驾驶舱的声音有些大。 

   安全配置

  赛马配备了多项安全配置,比如ABS+EBD系统,有双安全气囊,转向柱采用了可溃缩式设计。车体前部分为吸能结构,采用了先进的不等厚钢板,四门内侧都装有防撞杆,并配有预紧式安全带,安全带还可调节高度,在这些方面,赛马都做到了细致入微。 (编辑 陈子健)


作者:高晓宁  新闻来源:南方都市报
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