南方网讯  记者从2004奥迪全球年会上获悉，全新一代奥迪A6车型，将于2005年年底引入中国生产。同时，在德国获得成功的小型车奥迪A2也将于2006年进入中国。

　　在欧洲市场上大受欢迎的奥迪A2小型车

　　4年赢利过5亿

　　此次在德国奥迪总部英戈尔斯塔特举行的奥迪年会吸引了全球约180家媒体及奥迪董事会成员。“中国市场”成为此次年会的热门话题。

　　奥迪董事长在年会上发言称，中国目前已成为奥迪全球第四大产销市场和第三大出口市场。在中国高档车市场，奥迪稳居第一。在美国、西欧市场连年不景气的情况下，去年奥迪在中国市场上共售出6.3万辆国产车，销量增长120%、销售额增长120亿元。来自奥迪的数字显示，自1999年奥迪A6进入中国以来，奥迪共实现了约5.4亿元的税前赢利。

　　新一代A6明年引进

　　即将于2005年引入中国生产的奥迪A6，目前在德国即将推出。据了解，这款车不仅提升了发动机的效能、灯光效果，而且在舒适性、安全性上进一步改善，奥迪投入5亿元巨资开发的车辆行驶电子操控系统MMI，也将应用于其中。从外表看，与第五代A6最大的不同是前脸设计的变化，第六代A6采取了整体框架散热器设计，车头的进气口咄咄逼人，更显动感和力量。

　　为何不今年即时引进国内生产？奥迪高层表示，一般车型换代要6-7年周期，现在中国生产的奥迪A6进入中国只有4年时间，而且在市场上非常成功；同时，计划2005年年底引入也是考虑到新一代车型引入国产，需要作许多准备。

　　坚持“一夫一妻”

　　奥迪是实现中国国产的最早高档车品牌；紧随其后，国产宝马尾随而至，奔驰、凯迪拉克今年也将有所动作。对此，奥迪高层表示，奥迪生产高端产品，不参与大众化品牌的竞争，对手只有奔驰、宝马；通用、丰田不是奥迪的直接竞争对手：“中国投资过热”对奥迪影响不大。

　　奥迪负责亚洲事务的董事施密特称，在欧洲汽车市场，高端品牌市场份额占到25%，中国汽车市场高端产品还有很大开发空间。施密特同时表示，在中国旨在达到“在控制范围内的稳步增长”，不会一味追求高速增长；同时，在中国会坚持“一夫一妻”，即只有长春一汽集团一个合作伙伴，不会为了追求快速扩张而寻找另外的合作对象。

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　　去年以来，由于欧元的强劲升值，奥迪在全球的损失达6亿欧元（约60亿元人民币），对此奥迪财务总监表示，通过一些汇率保障措施，如期货手段等，基本可以弥补损失。尽管如此，奥迪不得不承认，由于奥迪A4、A6的生产需要，从德国向中国提供的零部件成本受到了影响。

　　据了解，目前奥迪A6、A4已部分使用中国工厂配件。奥迪在中国采购的零部件数量已排在全球第四位，超过美国。奥迪认为，在中国生产零部件仍有很大空间可挖掘，将考虑将其零部件配套厂，进一步转移到中国生产。但进一步国产化，则取决于中国供应商的技术是否达到要求。施密特说，如果中国轿车年产量达到300万-500万辆时，零部件国产化也达到了规模生产水平，奥迪甚至考虑从中国出口零部件到世界其他地区。

编辑：杨成钢