南方网讯  汽车制造商更希望选择便于树立品牌形象，又可以控制区域价格，减少竞争的“4S”方式。

　　“4S”店是附加在汽车销售上的服务，在买方市场之下，转变经营观念至关重要。

　　伴随着我国汽车市场的日益火爆，汽车“4S”店这一名词的上镜率越来越高。“4S“是四个英文单词的字头缩写：包括整车销售（sale）、零配件供应（sparepart）、售后服务（service）、信息反馈（survey）。汽车4S店，就是指将这四项功能集于一体的汽车服务企业。

　　墙外开花墙里香

　　虽然我国汽车产业的历史比不上发达国家长，但是服务方式的演化基本上也走的是同一条路子。1999年，上海通用、广州本田等率先引进“4S”店模式，是代理商按照制造商的标准和要求全资承建，代理商需向制造商交纳保证金，以全额车款提车。知名汽车厂商对于“4S”代理有着非常苛刻的要求，紧俏汽车的厂家征集经销商的消息还是一呼百应，国产宝马当初在全国挑选24家经销商，更是曾让3000多个商家挤破了头。

　　徜徉于上海“4S”店比较集中的吴中路，街边明亮耀眼的落地玻璃幕墙反射着春天灿烂的阳光，不禁让人眼睛眯了起来。“4S”店的服务标准是“把钥匙交给我们，然后就可以坐在装潢精美的休息室里喝着咖啡、听着音乐，等着他们把车修好。”先进的维修设备让用户得到了信心，给顾客营造了良好的环境，也给消费者带来了保障。在“4S”店的潮流中，畅销品牌店轰轰烈烈、给投资者带来了丰富的利润，目前，“4S”店的建设仍在如火如荼的进行，厂家的要求、商家为争夺品牌使得“4S”店的发展走上了快车道。

　　据了解，与国内大举兴建“4S”店的现象正好相反的是，美国、欧洲的专营店网络正因为各种原因不断缩水，这种专营方式正受到消费者的质疑：庞大的经销网络消耗了巨额运营成本，而最终却需要消费者买单；欧洲的专营网络则是害了自己：销售网点过于密集，利润空间逐年减少，经销商无利可图，只能合并或者破产。

　　当然也有例外，韩国起亚最近就忙着在美国建专营店，甚至不惜“贴钱赚吆喝”，原因就在于初来乍到，正是树品牌、打市场的时候，当然要与其他品牌区别开来。从这一点来说，中国市场的“4S”无可厚非，在中国，无论进口品牌还是国产品牌，还都处在一个创立品牌的时候。而汽车制造商更希望选择便于树立品牌形象，又可以控制区域价格，减少竞争的“4S”方式。

　　“4S”出路在服务

　　中国的汽车“4S”店具有选择性、排它性和垄断性三个特性。在买方市场下，“4S”专卖店面临着一系列挑战。

　　据调查，一个“4S”店的固定资产投资在1000万至1500万元，流动资金要求在1000万元。汽车销售市场上，一些小的品牌的“4S”店已经在开始退缩，随着竞争加剧和投资逐步增大，市场销量有限的车，其“4S”店根本不足以支撑其成本。新建“4S”店的前期投入在不断加大，虽然规模加大，但利润却在缩水。现实的市场是新品不断增多，各种车型价格纷纷跳水，而这些都直接导致了“4S”店的市场利润的降低。

　　在专卖店的建设上，相比较国外而言，中国出现了世界最豪华、最庞大的“4S”专卖店群，国外的专卖店硬件设施档次并不很高，其投资规模也不一定比国内专卖店大，但国外专卖店的管理服务尤其是售后维修服务的水平却是一流的，可谓细致入微。而据行家介绍，在整个汽车获利过程中，整车销售、配件、维修的比例结构为2∶1∶4，维修服务获利才是汽车获利的主要部分，因此“4S”店当改变盈利模式，经营重心由整车销售向销售后市场转移。

　　“4S”店是附加在汽车销售上的服务，在买方市场之下，转变经营观念至关重要，具体说来，就是变推销为营销，重视打造和维护经销商自身品牌，加强企业文化建设，不断创新销售形式，充分发挥汽车文化在营销中的作用。在此基础上，还要实现多元化经营，实现集团化、连锁化，实行诚信营销，提高和培养客户忠诚度。

编辑：杨成钢