南方网讯  4月15日上午，安徽芜湖，一辆舒适型东方之子MT轿车从奇瑞汽车第二总装厂生产线上缓缓驶下，至此，奇瑞汽车累计生产轿车达到20万辆，而乘坐第20万辆轿车下线的正是奇瑞汽车的新任董事长尹同耀。

　　几年间，奇瑞公司从安徽省秘密上马的“951工程”（即国家九五计划安徽1号工程）到安徽省首屈一指的轿车生产企业，从原本单一的奇瑞风云到目前奇瑞风云、旗云、东风之子以及QQ系列车型，成为累计生产达到20万辆的汽车企业。

　　拿来主义：生产线、技术、人才均为引进

　　奇瑞的拿来主义是出名的。去年奇瑞双双上市遭到了来自通州汽车在内的众多竞争对手的攻击，然而最终“QQ侵犯知识产权事件”不了了之。

　　奇瑞发展之初的生产线是来自于英国的一条福特汽车的二手生产线。而当第一批产品上市的时候，多数人都认为这是一款捷达的翻版：外形非常相像，而许多零配件也来自于大众的系列配套厂商。

　　当然，此举迅速遭到了大众方面的谴责，并且采取了一系列方式来针对奇瑞汽车，然而奇瑞却一味埋头苦干，并且抓紧时间更新换代，最终，奇瑞顶过了这第一场外资重压，并成功地让自己的产品在市场开始站稳脚跟。

　　生产线拿来，产品拿来，技术拿来，最后，则是人才拿来。

　　毕业于合肥工业大学的尹同耀之前在一汽集团工作担任一汽大众的车间主任，在被芜湖市说服回乡后，尹出任常务副总经理参与组建芜湖汽车公司。

　　最初，尹同耀的周围没有留洋的博士，也没有国内的著名技术专家，有的只是尹的一些大学同学，以及他利用在一汽集团的人脉关系“拉拢”过来的一批一汽人。

　　同样，一群据说在东风汽车得不到赏识的技术人员也是这样来到奇瑞的。2000年底，奇瑞接纳了十几位东风汽车技术中心的骨干，而后者最终成为奇瑞众多车型的设计者。

　　事实上，正是以上这两批人，帮助奇瑞一边建立自己的生产线，一边迅速地将别人的东西融化成为自己的一部分。

　　直到目前为止，奇瑞创业时期的员工基本上都继续在奇瑞各个重要的岗位工作，来自一汽的人员目前仍然大约有100多人。而东风技术团体连续设计出奇瑞的东方之子、QQ以及此后的“旗云”，在今年8月份，即将推出的奇瑞SUV以及一款A级轿车的改型车也都是由他们设计出来的。

　　实用主义：坚持低成本以市场为导向

　　事实上，奇瑞的发展并不仅仅是靠拿来主义，拿来可能是一种表现形式，而奇瑞低成本的实用主义则正是拿来主义的延续。

　　从产品来看，奇瑞的产品每每以与对手相仿的外观，加上极具诱惑力的价格，轻而易举地占领了消费者的心。尽管在发展初期奇瑞汽车包括质量在内的众多问题不断被人们所诟病，但是，众多消费者仍然蜂拥而至，“一边买一边骂”，而对于奇瑞来说，正是在消费者边买边骂的推动下，不断地对自己的产品进行改进。

　　奇瑞公司一位高层对记者说，“我们的短处也许正是我们的长处。因为我们的产品随时可以根据市场的反应迅速进行改进，最快的改进可能在一个月内进行，这是所有合资大公司根本不可能达到的速度。”也正因为如此，奇瑞的产品可以说是月月更新，并最终在特定市场遥遥领先。

　　奇瑞公司开创的中国全新的汽车技术开发模式越来越显示出其生命力，而现今世界上的三种资源被奇瑞公司运用得炉火纯青：一是国外的汽车设计公司，二是国内外的技术人员，三是模块式供货。

　　中国汽车市场的巨大潜力正强劲地释放出来，国外的汽车设计公司纷纷到中国来寻找机会，不少优秀的汽车技术人员也愿意来中国工作。

　　2002-2003年之间，奇瑞汽车委托欧洲著名的发动机设计公司奥地利AVL公司，设计了从0.8到4.2升共18款发动机，全部达到欧4排放标准。此外，奇瑞公司与台湾福臻公司合资建立的模具公司让奇瑞基本掌握了模具制造技术。

　　自我主义：摆脱上汽掣肘争取独立发展

　　自我主义用另外一句话解释就是走自主之路。

　　2000年，奇瑞汽车因为没有进入国家目录而仅仅在安徽省内生产和销售了2000多辆汽车，前景迷茫，举步维艰。

　　2001年1月，在国家经贸委的协调下，奇瑞汽车以20%的代价正式加入上汽集团并且更名为上汽奇瑞，从此获得了进入市场的许可证。

　　不过，当奇瑞的发展达到一定程度的时候，自我主义开始浮出水面，或者说，奇瑞的自我意识开始觉醒。

　　一个明显例子就是，摆脱上汽，走发展独立自主的道路，从这个意义上来看，自我主义实际上也不是一个贬义词。

　　到目前为止，奇瑞汽车的员工人数总数只有8000多人，这对于一个年营业额达到80亿元没有外债的企业，是一个非常良好的阶段。倘若今后要受制于上汽集团的整体布局，无疑会断送安徽人独立造车的愿望。事实上，奇瑞的这种自主发展思路自然得到了安徽省政府的支持，最终，上汽集团对外宣布，已经决定跟奇瑞分家，如何分离双方正在商议。