南方网讯 4月24日，东风本田汽车（武汉）有限公司，推出第一款的CR-V新车在武汉下线，由SUV的细分市场进入乘用车领域，这是东风汽车工业投资有限公司（以下简称：东风公司）与日本本田技研株式会社（以下简称：本田）在整车领域的第一次成功合作。
按照东风本田的计划，今年的销量为2万辆。即便如此，东风与本田为今天的这一刻，已经期盼了10年。
双方对这次的合作保持异常乐观的态度。“我们终于建立了全价值链的合作”东风总经理苗圩说。而东风公司副总经理周文杰也表示，“今后的发展的重点仍是乘用车，在适当的时机，我们将陆续引进包括轿车在内的其他乘用车。”
10年修成正果
新车下线当天，东风公司与本田中国公司的高层悉数到场，此外还包括国家部委和湖北省的高层列席。东风本田的一位中层人士说，之所以有这样的阵势，是因为其中蕴涵的意义不同寻常。
东风本田是由东风公司与本田出资9980万美元，通过改造原武汉万通汽车有限公司而成，中外双方各占50%股权，具备总装、涂装、焊装等生产线，生产能力为3万辆。这是东风与本田合作的第三阶段。为实现今天的合作，10余年之前，双方已经开展了零部件、发动机的合作。
1990年代初，双方便有意在中国建立合资工厂，进行整车生产。按照当时的政策，东风与本田必须首先在广东惠州建立了零部件生产基地，既而进行发动机生产，在完成这两项准备之后，才可以开始进行整车生产。
而与此同时，广州标致项目已经露出了败象———当时造成25亿元的债务包袱。因此，东风希望能接手广州标致，借此实现与本田合作的项目。由于某种不得而知的原因，最后双方的合作变成广州市汽车工业集团与本田。
据一位参与该项目谈判的人士透露，在广州市汽车工业集团与本田谈判过程中，本田亦倾心于东风能参与到合资公司中的计划，但事情并没有因此而改变，东风终于未能实现与本田进行整车生产的合作。于是在整车愿望破灭后，双方建立了东风本田发动机有限公司。作为合作协议的一部分，广本所用发动机、变速箱及其他关键部件都必须由东风本田发动机有限公司供给。
东风与本田仍在继续寻找合作机会。2002年，东风公司、本田、广州汽车工业集团共同出资95亿日元，开始组建东风本田广州轿车出口基地。
2003年中，东风开始整合武汉万通工厂，将原厂的生产设备等以1000万美元的价格出售予武汉工业投资公司。然后武汉工业投资有限公司再易手给急于进入汽车市场的浙江民企中誉集团。在完成武汉万通工厂的资产清理后，东风与本田双方的整车合作水到渠成。
在本次推出新车后，无论是东风还是本田高层均表示，双方将择时陆续引进包括轿车在内的其他乘用车产品，且与广州本田的产品会有明显的市场区分，但对具体细节只字未提。
有消息称，东风本田的下一款车可能是本田思域。
双渠道战略之变
按照东风本田方面的计划，新车下线后将采用双渠道销售。一种方式是，东风本田今年将自行建立40家专营店，第二条渠道转移到广州本田身上，东风本田将与广州本田进行协商，选择广州本田已有专营店中的40家作为销售点。
有媒体报道，本田将在中国实现在中国整车销售渠道的整合，东风本田此次与广州本田的销售合作是一种预兆。而且在今后的合作中，本田将借助东风对中国的研发、生产等方面进行相应调整。
但是，在业界对东风公司与广州本田的动向进行各种猜测时，东风公司有高层管理人士表示，“业界的想法很好，但是短时间内，这样的猜测是不切实际的”。
原计划，东风本田CR-V在今年2月份下线。此前，有消息称，东风本田希望能借用广州本田成熟的销售网络，但是，广州本田态度一直比较消极，因此，东风本田CR-V上市只好推迟到今年4月24日。
双渠道战略，由于广州本田不配合，东风本田目前主要依赖东风的网络来建店。据该人士分析，东风本田目前的计划产能仅为3万辆，与当初广州本田的起步雷同。
根据武汉与广州的方面对汽车的定位，广州欲成为中国第四大汽车生产省，在凭借广州本田立足国内乘用车市场后，相继吸纳丰田等日产汽车生产商进入广州，成为国内汽车生产大省的重要一极，广州对本田的其他投资不会坐视。
而对武汉而言，其有国家重点扶持的三大汽车集团之一，东风的举动始终是其关注的焦点。在4月份，东风公司下属的乘用车厂家将有3款新车面市，“东风的力量正在增强”。在东风本田的新车下线仪式上，有消息灵通人士表示，为取得国家相关部门对东风本田生产整车的许可，除双方股东的努力外，“也是武汉市领导跑出来的”。
“各地政府在看到汽车对当地经济能力的贡献后，不会轻易放弃任何一个合作机会。”江苏海能汽车咨询公司的总经理祝强认为，无论是武汉还是广州，不会让汽车制造厂家按照自己的设想进行操作。
美国方面的媒体报道，2003年年中，本田将其在中国的业务管理部门升级为中国本部，这是本田除日本本土外，在一个国家设立的这种级别的机构，中国市场对本田的意义不言而语。按照中国的政策规定，本田在拥有武汉、广州两家生产基地后，不能再选择其他的合作伙伴。
编辑：杨成钢
