南方网讯  6月1日刚刚颁布实施的新《汽车产业发展政策》把发展零部件和相关产业提到了一个相当高的程度，以致有人指称此为“站在汽车工业全球化的高度，指出了中国汽车零部件工业的发展方向”。对于这个机会，河南的零部件生产和流通商们自然也没有无动于衷，在近几天的采访中，不少业内人士给记者一种近乎亢奋的感觉，很多人在接受记者采访时总忘不了一句话———春天来了。

　　“河南的汽车零部件的生产和流通在全国都占有一定的地位，整体来说，零部件生产要比整车发展得好，而零部件流通又比零部件生产在全国的排位要高。这次新的汽车产业政策把零部件生产提到了一个新的高度，对于河南的汽车零部件行业来说，是一个机遇，也是一个挑战。”省汽车行业协会秘书长刘晓明说。

　　刘秘书长还指出，河南的汽车工业发展不是特别理想，一个重要原因就是零部件这个基础不是太雄厚。没有高性能、高质量的零部件，就不可能有高性能、高质量的整车。在这方面，中国和汽车工业发达国家有很大的差距。

　　一位从事汽车配件工作多年的业内人士也说，虽然新的汽车产业政策关于零部件及其相关行业的叙述没有“国产化”、“地产化”等词语，但“适应国际产业发展趋势”、“满足国内外市场的需要”、“努力进入国际汽车零部件工业采购体系”等提法，其含义比国产化、地产化更加全面和开放，也更符合中国汽车工业的历史与现状。这位人士还指出，要想成为一个汽车工业大国，中国必须具备关键零部件的系统开发能力，要由专业化的零部件企业用系统化、模块化供货的方式满足整车的装备需要。这也是汽车工业发达国家通行的做法。

　　新产业政策鼓励零部件与整车相分离的说法，也让不少零部件生产企业看到了光明前景。一家企业的老总在接受采访时就告诉记者，他对这条感触最深。这对于他们这些干得比较好的企业绝对是一个不可多得的机会。“我们一直没有加入任何汽车集团，游离在外面。因为我坚信，在完全市场化的情况下，通过充分竞争，不仅能够提高产品质量，还能降低成本，使我们快速成长起来。”他说。

　　一位经济学者指出，今天，河南乃至中国发展汽车零部件工业有两个很好的条件：一个是一部分零部件企业已经取得了很好的成果；另一个是有社会力量的支持，比如军工系统、高校、科研机构都有许多研究成果，而在这些方面，河南的洛阳、焦作、南阳等地都有一定优势。

　　新产业政策对于民营企业也是一个福音。“引导社会资金投向汽车零部件生产领域”的提法，会让更多的民营企业进入汽车零部件行业。

　　河南的汽车零部件流通因自己独有的交通区位优势在全国占据着重要的地位。新政策中倡导的“企业联盟”，更是这几天不少汽配商津津乐道的话题。

　　其实从去年开始，随着国外几个汽车零部件巨头流通商的陆续试水内地，河南的汽配商就开始探索自己经营的新模式，连锁等形式的企业联盟也就成了不少汽配商努力的方向。

　　作为国内中西部市场的桥头堡和重要的交通枢纽，中原的汽配市场也因其特殊的地理位置而早早加入了竞争激烈的市场潮流，从汽配流通在全国排名第五就能看出河南市场在全国的位置。但从总体来说，孤军作战、无序竞争、资源散乱、抵御市场风险能力弱等特点也和国内其他地方的市场一样，成了河南汽配市场的软肋。

　　在今年春天，就有专家在河南汽配连锁经营研讨会上说，随着外商的进入，传统汽配企业的生存空间越来越小。而强强联合，实行物流配送、连锁经营，加快汽配流通，形成资源集中、优势集中的局面，是汽配企业做大做强做精的必由之路。

　　有经济学者指出，企业联盟将解决中国普遍存在的竞争中规模不经济的问题，提高相关产业的市场集中度。同时，这将便于国家对汽车厂的管理，对于零部件厂商也是好事。作为单一的零部件企业，自身的开发能力、资金来源可能会受到限制。搞一个联盟，可以形成一个开发中心，建立一个开发平台。

　　新产业政策规定：“企业联盟要在产品研究开发、生产配套协作和销售服务等领域广泛开展合作，体现调整产品结构、优化资源配置、降低经营成本、实现规模效益和集约化发展。参与某一企业联盟的企业不应再与其他企业结成联盟，以巩固企业联盟的稳定和市场地位。国家鼓励企业联盟尽快形成以资产为纽带的经济实体。”

　　对此，在省内率先实行连锁经营的河南某汽配服务公司老总在接受记者采访时也表示，连锁这种企业联盟经营模式的强大优势，首先在于它的规模化能够确保服务价格和服务质量的优势。它能够成功地将分散零落、规模不大的区域市场结合起来，形成一个巨大而稳定的用户市场，从而以独立经营者所不可能具备的强大实力获得优势。其次，连锁经营网络的仓储配送和库存调配绝非一般独立经营企业所能企及，它能够科学地利用仓储流动资金，有效减少物资储存和资金占用，降低运营成本。

编辑：穆易