南方网讯  《三国演义》开篇说：“天下大事，分久必合，合久必分”，这实在是勘透世情的至理名言。而让人看不懂的中国车市，也终于在价格坚冰被打破之后，透出了些许“分分合合”的端倪。

　　三大家——一汽、上汽、东风艰苦创业的故事早已载入中国汽车工业发展史册，随之而来的是笼罩中国车市20年的“老三样神话”。记得2002年，诸如“老三样红旗能打多久”之类的话题还很热门，现如今根本没人讨论了———爱打多久打多久，能打多久打多久，老三样的稳定成熟既然还有市场，讨论他们的生命力就成了件无聊的事。

　　发展和创新毕竟是永恒的主题，如今的中国车市也早已呈诸侯战国时代，裂土分疆相安一隅早已是过去时。但新锐要出头，老树发新花，各有各的能耐。捷达是一代一代出新款，桑塔纳是往上走，从2000出到3000，富康则是顺应民意往下走，到10万元以下区间再掀血雨腥风，虽说老三样决胜江湖的盛况不再，但凭借多年的信誉和实力，初出茅庐的“毛头小伙子”们还真有些招架不来。战国时期也还有个战国七雄，当今的车市虽然群雄并起，但三大家的综合实力仍然不容小觑，再加上实力不俗的上海通用，当今车市风云变幻的主动权其实仍然集中在这几位“旗手”手中。

　　从5月底到6月初，中国汽车界的盛事北京国际车展一不小心就成了价格大战的战场。车展前上海通用率先发难，车展后南北大众与东风雪铁龙几乎同时操刀降价，砍得中国车市一片狼藉，砍得其他厂家心惊肉跳，砍得持币待购者心花怒放。不管四大家有多少摆在明面上的降价理由，这次不约而同的降价行动对整个市场的带动作用却毋庸置疑。一般按照经济规律来说，挑起价格争端的多属于跟随型的企业，为了从市场优势地位企业手中夺取份额或谋求自保，牺牲自己的利润而进行价格调整，但如今四大家手握中国轿车市场60％以上的市场份额，对于其他厂家而言决不会没有压力，本来他们的产能和销售成本就不占优势，领头羊迈出一步就意味着他们要付出更大的努力，如今四大家价格屠刀一砍便是几万，整个市场的目光顿时齐刷刷地集中到跟随者身上———“看你怎么办？”，现在四大家降价后已经心安理得地到一边“坐看风云起”，看来接下来的一到两个月里，所有汽车厂家都要经历一番痛苦的抉择———跟进还是另辟良谋？

　　其实国内已经经历过惨烈厮杀的家电行业足以成为汽车行业的一面镜子。想当年家电企业雨后春笋一般出现，业内评价“今天杀猪明天就生产VCD”，也同样是几位家电大鳄在无数小企业低价出击的滋扰之下，突然联合出手，痛杀利润水分，拼着不赢利也要“整理一下行业规范”，结果在短短2年里，众多小厂家纷纷落马，其中不乏曾气势汹汹的豪气万丈者，2000年的时候，家电市场已经渐渐风平浪静，行业的优势资源也逐渐集中到几位大鳄的手中，这其实是市场经济调控下的必经之路，调控的主动权在哪里？说穿了就在用户的手里，但规范市场的主动权却只能在有出牌权的企业手里。如今汽车业杀声骤起，四大鳄同时发难，价格一杀到位，这个球踢出去，对接球的人来说恐怕难度太大了。

　　如此惨烈的市场震荡很可能会造成继2002年后第二轮汽车兼并重组，这是行业发展到现在的必然结果，但对于手握钞票的用户来说，是继续观望还是立即出手？看来确实要费一番琢磨了。

编辑：穆易