南方网讯  中国汽车工业协会最新公布的数据显示，今年5月份我国共生产轿车21.03万辆，销售17.77万辆，与上月相比分别下降13.56%和19.27%，新增库存达到3.26万辆，加上今年一季度超过8万辆的库存和4月份的2.3万辆库存，今年前五个月，我国轿车库存累计已直逼14万辆。

　　与此相关的统计数据同样令人触目惊心：今年5月份，我国共生产汽车42.5万辆，销售39.62万辆，与上月相比，产销分别下降20.08%和20.43%，虽然由于受到“五一”长假的影响，5月份汽车产销低于4月份几成定律，但超过20%的降幅还是创下了我国汽车工业1999年以来的最高纪录。有分析人士认为，自年初以来，汽车产销下降、库存增加的势头有增无减，加之汽车原材料价格的上涨和汽车价格的不断下滑，几乎所有的国产汽车厂商正在接受严峻的考验。

　　很明显，导致近来轿车库存增加的原因不外乎以下两方面，一是随着近年来汽车工业的高速发展，汽车生产企业为了不断扩张市场份额，纷纷加大投资扩大自身产能。据统计，国内现有汽车整车制造企业120余家，有27个省（市）生产汽车、17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。根据各主要汽车生产厂家雄心勃勃的发展计划，保守地测算，目前我国汽车生产能力已经接近甚至超过600万辆，而且这一数字还在急剧膨胀之中。国家发展和改革委员会的一项研究表明，到2007年，全国各类汽车的生产能力将达到惊人的1400万辆，其中轿车占据了大部分份额。

　　根据中国汽车工业协会今年年初的统计，在全国各大整车生产厂今年不无例外地加大产能的背景下，有相当一部分企业甚至将产能翻番扩张。比如，广州本田在去年12万辆产能的基础上，今年将产能提升至24万辆；北京现代二期扩建工程已经完成，今年产能预计将达15万辆，几乎是去年的三倍；一汽-大众二厂今年建成后，产能也将达到33万辆，加上老厂的33万辆，今年产能共计达到66万辆；上海大众在去年完成39.6万辆之后，今年目标也直指46.2万辆；上海通用去年完成20万辆，今年的目标是在去年的基础上进军30万辆；神龙汽车去年产销量突破10万辆，今年销售目标预计14万辆；此外，奇瑞、吉利等企业在今年也将突破年产10万辆的大关。

　　产能的增加预示着企业对市场的看好，但实际情况证明他们年初时的预计似乎显得有些过于乐观，市场走软、销售方面的不尽如人意让他们心急如焚。于是，汽车厂家为了消化产量，保持市场占有率，降价举措此起彼伏，今年5月份国产汽车的价格与去年同期相比，平均降幅已达9.2%，降幅最大的车型价格甚至比去年同期时跌去25%.然而，如此惨烈的价格大战竟已再不能唤醒消费者近乎麻木般的等待和观望。

　　分析其中的原因，北京亚运村汽车交易市场信息中心且小钢认为，自2002年以来的汽车消费“井喷”现象在最近一段时期甚至是将来很长一段时间内都将不复存在，中国的汽车消费已逐步过渡到平稳的发展期。以北京为例，且小钢分析说，“以往30多个月以来，北京当地的汽车购买能力大多已经释放，其中一部分来自第一次买车的消费者，另一部分则属于更换新车或购买第二辆车的消费者，从目前的购买情况看，第一次购车的比例在逐步缩小，因此汽车销量的净增速不会太快。”

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在谈到近来汽车产销持续下降的状况时，将其中的主要原因归咎于银行汽车信贷消费政策门槛的抬高。贾新光说，以前北京以信贷方式购车的消费者可以占到总体的30%，而现在连5%也难以达到，也就是说有20%多的汽车消费者因信贷门槛的抬高而被拒之门外，这与汽车销量下滑20%多的数字之间似乎存在着某种联系。

　　近日，网上车市的一次消费调查再次佐证了信贷政策对汽车消费的影响。调查显示，由于信贷政策门槛的抬高，在购车付款方式上选择一次性付清的比例高达62.3%，选择信贷付款的比例不足40%，而这与2001年至2003年间超过70%的信贷付款购车比例形成了鲜明的对比。

　　另外，汽车使用成本的上升对汽车消费的影响也不可小觑。虽然汽车价格在下降，但保险、燃油、停车甚至是违章处罚等多种费用的攀升及道路环境拥堵等因素使得消费者愈加理性，其购买行为也必然更加谨慎。

　　有业内人士分析，一方面是汽车企业产能的急剧扩张，另一方面却是汽车需求增长幅度的连连下挫，汽车产品整体库存量无疑将会增大。但也要看到仍有部分俏销产品供不应求，因此我们既要看到整体库存的增加，也要视不同企业、不同车型、不同品牌汽车的具体情况进行具体分析，值得注意的是，就在一些轿车产品屡次压价仍难挽回销售败局之时，还有不少产品刚刚摆脱排队等候和加价因素的困扰，开始真正大批量地涌入市场，这对那些已经不堪重负的厂商来讲不啻是雪上加霜。