南方网讯  东风本田错过了国内车市一去不复返的井喷时代，即使本田想扶持东风本田迅速成长以牵制广州本田，恐怕也难以立见功效。因此，本田想在中国实现其战略目标，至少在相当长时间里，还必须更多倚重于广州本田，而非东风本田

　　11月8、9日，向来谨慎的本田汽车宣布，大幅度提高两个合资公司——广州本田汽车和东风本田汽车——在中国的产能：东风本田将从年产3万辆提高到12万辆；广州本田则新建一个起始规模为年产12万辆的工厂。两个产能扩张共需资金50亿元左右，均计划在2006年完成。

　　而此时，市场似乎越来越糟糕。10月份轿车的销售数据很难看：当月轿车生产14.71万辆，比上月下降19.77％，轿车销售17.86万辆，下降7.99％。

　　逆市之下，本田突然提速，推动广州本田和东风本田全速航行，以实现其在中国的抱负。然而，尽管有了东风本田的扩张计划，本田的抱负恐怕还是要倚重于广州本田来完成。

　　广州本田的大志气

　　广州本田执行副总经理曾庆洪说，此次新厂建设是因为广州本田目前的生产已满负荷，需要另建生产基地。在多家厂商纷纷减产之时，曾庆洪此话似乎有些突兀，但确非虚言。

　　数字显示，广州本田前10个月累计产销分别为158409辆和154829辆，同比增长分别为71.8％和72.7％。而今年汽车行业平均增速大致维持18％至20％之间。

　　然而，除了眼下生产满负荷外，这个22亿元的投资意味恐怕不止于此。广州本田更大的志气当是，保持成本优势以及为更多新车做准备，以长治久安。

　　一直以来，国内汽车利润丰厚，因此对于控制成本显得并不迫切。但频繁的降价已让各厂商伤筋动骨，想维持利润必须把成本降低。而此时，由于消费者逐渐成熟，也出于品牌建设需要，无法依靠降低产品品质来换取成本优势。那么，如何有效降低成本将关系各厂商生死存亡。

　　事实上，业界一直以为中国有成本优势的论断恐怕并不那么正确。广州本田前总经理门胁曾对记者称，由于配套的不完善，许多部件依靠进口，因此尽管中国的劳动力便宜，但制造成本并不低。

　　德尔福中国董事长陈锦亚对记者说，在中国工厂生产有些产品成本比在美国生产还要高。原因是配套不完善以及管理成本比较高。有知名咨询公司中国业务负责人也曾做出类似判断。

　　近日有媒体称，中国的合资企业制造一辆轿车要比国际平均成本高出两三成。这其中，日常运营成本是国际平均水平的8倍，制造成本是国际的2倍，零部件采购成本比国际平均高出50％。

　　价格竞争带动成本的竞争，这已成为中国汽车业不可逆转的趋势。广州本田以投入小，滚动发展而见长，在成本控制方面素有名声。此番新工厂的建设，在这方面考虑尤多。

　　眼下，广州本田采取混线生产——所有车型全部由一条生产线组装完成。尽管该种生产方法可以灵活应对市场需求，但也带来另外一个问题，那就是由于车型不同，所需要生产工时不同，导致人力资源浪费以及效率不足。因此，如果有另外的生产线，将能够把工时大体相近的车型放在同一条线上生产，这对于提高效率大有裨益。

　　因此，广州本田表示，新工厂的建设除了规模带来的成本降低外，势必在生产的组织方面也将有助成本控制。

　　这个新工厂并没有选择在目前广州本田的工厂附近，而选择在位于广州东部的增城。广州本田附近原本还有余地容纳12万辆产能的工厂，而同时增城与广州本田目前的物流、配套汇集所在尚有些距离。这个新厂建在了地方宽阔的增城。曾庆洪强调，12万辆只是起步的产能。

　　而众所周知，中国的市场增长对新产品的依赖甚大。尽管不愿意透露更多新产品的计划，但广州本田称，将有更多新的产品来支撑2006年36万辆的产能计划。

　　然而，无论如何，东风本田的出现还是让广州本田受到了影响。这个影响有多大，眼下还不得而知。因为，东风本田前途并不明朗。

　　前途不明朗的东风本田

　　从某种意义上来说，广州本田为广州汽车工业带了厚礼，但却给自己带来了些麻烦。

　　由于广州本田的成功，日系汽车的配套以及产业环境在广州渐成气候。而丰田与广州汽车集团合作与此有相当关系。眼下，盘踞广州的日系三大厂商———丰田、本田和日产———正在带动广州乃至广东新一轮的产业升级。广本功不可没。

　　然而，也正是由于丰田选择了广汽集团，本田也另外寻找到了新的合作伙伴东风汽车。双方在武汉成立了东风本田汽车公司，从而给广州本田带来了制衡之难。

　　东风本田成立于2003年7月。今年4月，投产本田C－RV.那是一款出色的SUV，原定今年完成2万辆销售目标。由于东风本田没有销售网络，因此与广州本田签下代销协议，时间为1年。广州本田开放了43家专卖店代销C－RV.

　　起初，这或许是一桩对双方都有利的买卖，东风本田和广州本田都能有钱赚。但是，5月份开始的车市低潮让这桩买卖变得无利可图。C－RV销量到9月份不足7000辆。这使得原本以为可以带来利润的代销变成了需要占用资金、占用人力物力的赔本生意。这般情形下，广州本田的经销商对C－RV的销售自然失去了动力。

　　对于广州本田而言，只要完成了1年的协议时间，放弃东风本田的销售无可厚非。但是，东风本田需要坚持下去。那只能选择自行建设销售网络。东风本田生不逢时，车市低迷使得经销商退潮，前两年一呼天下应的局面不复存在，想快速建设网络变得艰难。直到10月18日，东风本田的第一家专卖店才开始运营。

　　与此同时，东风本田一直在告诉市场，将引入本田的思域轿车并扩张到12万辆的产能。思域轿车是本田的得意之作，为本田在北美的市场开拓立下汗马功劳。该车引入中国生产的前景被普遍看好。此前，据说广州本田一直希望引入该款车，以弥补其在1.6—2.0排量轿车的缺乏。

　　东风本田此举意图明显，希望能够吸引经销商投资东风本田的网络建设。换言之，12万辆的产能和思域轿车将成为东风本田的重头戏，期望借此翻身。

　　本田愿意把这出重头戏给东风本田。中央政府的产业政策规定，一个外国汽车厂商可以寻求两家国内企业合作。而外国汽车厂商也愿意寻两家合作伙伴互为牵制，左右逢源。因此，本田另寻合资对象可以理解。而且，本田与东风已经有合作的发动机厂。选择东风再成立合资企业顺理成章。而东风汽车的心态也是四下寻求合作伙伴，漫天撒网，希望有所斩获。

　　但东风本田是否能够与广州本田形成制衡之势尚不得而知。因为，所谓制衡，大体要力量均衡。而东风本田不仅目前力量孱弱，以后前途也并不明朗。

　　本田在牵制广州本田的招数上，与丰田类似。那就是拿一款竞争力很强的车放在实力比较弱的合资企业里，从而迅速增强其体力。丰田为了与一汽平衡，把佳美轿车放在广汽丰田公司。然而，一汽丰田也是刚起步，实力并不强，这种手段或能见成效。但广州本田已经是国内轿车企业领先者，而东风本田刚刚诞生。况且，东风本田错过了国内车市一去难返的井喷时代。即使本田想扶持东风本田迅速成长，恐怕也难以立见功效。

　　因此，本田想在中国实现其战略目标，至少在相当长时间里，还必须更多倚重于广州本田，而非东风本田。