抢"鲜"试驾东风日产骊威

　　早就有消息称，东风日产乘用车公司将在今年春天推出一款5门5座的新车，这款新车也有着得意的中文名字——"骊威".尽管骊威的正式发布要待到4月份的上海国际车展期间，但记者日前有幸得到接触该神秘新车的机会，提前领略了这款与众不同的新概念轿车。

　　看见骊威的第一眼，就发现其进气格栅的设计与日产的一款SUV-Murano的进气格栅如出一辙，为这款小车增添了不少粗犷的霸气，从前端的倾斜流畅过渡到略显方正的尾部，令人耳目一新，整车感觉简洁时尚。

　　打开车门坐进车内，内部空间相当充裕，内饰装潢简单。总的来说，厂方为了节省整车的成本，内饰只能是要有的一样不少，能少的一样不多。座椅、仪表盘、中控台的设计都保持了东风日产一贯做风，无甚出彩之处。这些对于一个纯粹的驾驶者来说，尚可睁一只眼闭一只眼，对于那些挑剔的小资们，恐怕就有点说不过去了。不过车内的超大空间，确实是同级别车中少有的大，甚至比其同门师兄骐达仍有过之，这点对于空间要求苛刻的三口之家绝对具有强势的说服力。于是此次试驾对骊威最满意的地方，当然首推它那宽敞舒适、还可以随心所欲变化的内部空间了。骊威的长、宽、高三维分别是4178 mm、1690、1565，而轴距则达到2600mm，这足以令它在同级别的两厢旅行家轿中傲视群雄。如果你需要较大的存储空间而不需要很大的腿部空间，可以把座椅向前滑动，或者把后排座椅折叠平放，甚至前排座椅也可以向前调整，以适应超长物品的储运。后备箱可以用隔板分开，形成两个分开的空间，内部表面都可以清洗干净。当后排座椅折叠后，空间可以达到1300多升，加上高高的顶部和方形的后背，骊威简直可以轻易地被改变成一部厢型小货车来用，这对家庭用户是非常大的吸引力。

　　据厂方介绍，为了更好地适应国内的路况和驾驶偏好，东风日产已经对骊威进行了各方面人性化的调整，从实际的配置和驾驶情况来看，实际情况是骊威属于操作灵活而易于驾驶的车型。

　　清晰的操控面板，舒适的驾驶座椅还有从容的操控性能都会让你心生好感。骊威装备的是1.6升排量的HR16全铝合金DOHC发动机，更是让人有一种驾驭的欲望。

　　骊威的性能在同类型车当中应当算是出众的，其强劲的动力确实让笔者暗吃一惊，从公布的指标上看，手动档从0到100公里/小时的加速时间为11.2秒，高速巡航时也十分从容，其最高车速为180公里/小时，同时爬坡性能也很不错。换档性能比记者之前驾驶过的一些同级别两厢车要好，动力反馈显得较为清晰准确。

　　就记者的试驾过程来看，骊威一路上的表现在120公里/小时前都表现的相当安静，行进流畅，超过140公里/小时时候胎噪、风噪就开始比较大了，随速度进一步提升，方向盘稍有晃动，笔者驾驶的是1.6的手排档车型，最好时速去到了200公里/小时，这个时速应该在同级别车型中不多见的。骊威最适合的速度据笔者亲身体验在120-140公里/小时，此时的驾驶者能很从容的操控车子。

　　驾乘者在骊威内部能够获得一个很好的头部空间和腿部空间。特别值得一提的是它的后排腿部空间非常理想——可以坐下三个成年男性，而且腿部可以舒展开来。车内座椅的外形与支撑能力不错，后排座椅还很深，这样长时间乘坐也不会觉得不适。

　　装备了车速感应式电控可变助力转向系统的骊威，可以产生与车速相适应的助力，保证在低速行驶时转向轻便，高速行驶时转向稳重，这与以前的油压式助力转向系统相比，该系统可节省3%的燃油消耗。同时，装备了脉冲控制减震器的骊威，对于路面颠簸有不错的吸收能力，试驾的一路上虽说坑坑洼洼，颠簸尚不算太强烈。紧急刹车时，骊威能够根据踩的速度和力度，制动系统自动感知并输出更强的制动力，大大减缓了刹车时的唐突感，这可能得益于骊威装备的BA辅助刹车系统。但其"高挑"的车身放在原来骐达的底盘之上，导致在急转弯的时候侧倾比较明显，若车速过疾转弯有翻侧的危险。

　　从指标上看，这款车与东风日产的其他车型一样，有着良好的燃油经济性。手动挡骊威的百公里油耗（90km/h）为6.2L，自带OBD车载诊断系统，用于诊断尾气排放。

　　通过对骊威的初步接触，它全时多能的特点不论是业务运载，或是生活享受即消费者每个层面的用车需求均能满足，相信这款游走于个人生活与商务空间的、一举多得的轿车，一定会引起消费者的重视。（完）

　　（编辑：木头丫头）