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背景
南方网讯 日前，有报道称去年传出的楼盘巴士（简称“楼巴”）由于存在无证经营、管理不善等不少问题而要遭到“收编”的意向如今将要进入实操阶段。不愿“收编”者将按非法营运车辆处置。
调查
早在大半年前，交委就已对全市的屋村巴士进行了调查，并研究了关于屋村巴士管理的初步规划。按照有关部门的思路，是打算将原来游离于监管之外、没有规范的屋村巴士纳入统一规范的管理，使之公交化。
问题
广州目前只有各类公交首末站322个，缺口约98万平方米，缺口率高达57％。普通公交车很多都无“家”可归，如果把楼巴统一管理起来，以目前总数800辆计，每辆要占公交站面积200平方米，须增加16万平方米的公交站场！从番禺经洛溪桥、广州大桥等进入市区的路段经常塞车，路况不好也会阻碍屋村巴士“公交化”。
小区住户 大部分持反对意见
对于收编楼巴的看法，记者在番禺的一些小区楼盘了解到，大部分楼巴的搭乘者是持反对意见的。一方面，楼巴作为楼盘小区“专用”车，在给业主提供便捷服务的同时，也凸显了业主的“尊贵感”，同时让业主有安全感。但楼巴“收编”后，作为小区的业主不仅“尊贵感”没有了，连安全感也难以保障。
其次，楼巴变成公交车后，不可避免地出现到达原目的地的时间要增加一倍的现象，因为楼巴最大好处是沿途的上下站点少，乘搭人员不会超过楼巴的座位数，不仅舒适性，而且乘搭时间大多处在乘搭者可控制的范围内。
以住番禺丽江花园为例，假如乘搭楼巴抵达环市中路，一般时间在35分钟以内，但假如乘搭公交车的话，则最少也要花费一个小时。
超时的专业服务也是目前所有公交车都无法提供的。以祈福新村为例，目前该小区每天都有10多条线路400多班次楼巴往返广州各区域，多条线路每15分钟就发一辆车，并且还配备24小时从花园酒店往返祈福新村的楼巴服务。
假如楼巴“收编”后，估计难保证24小时公交服务。届时，家在番禺的买家除非有私家车，否则晚间的交际生活要么以支付昂贵的出租车费为代价，要么就只有完全叫停。
发展商 收编楼巴可省数百万元
站在发展商角度看，假如剔除收编楼巴将影响楼盘销售以及惹来小区原买家不满因素，收编楼巴是一个可以省钱的好消息。因为发展商每年要向楼巴补贴过百万元的资金，而且还没有任何利润产生，此举可以说是属于给发展商荷包减负的行为。
有关人士指出，其实发展商给楼盘配楼巴只是一种完善配套的权宜之计。因为买一辆空调大巴至少要50万元~80万元，豪华的更是逾百万元，一个小区型楼盘最少也要十多辆楼巴，即使是无人乘搭，也要按时照开不误。加上市区临时站点的设置费等等，运营成本居高不下，绝大多数楼巴都是在“贴钱”运作。一家不愿透露公司名的发展商透露，单是每年的站点费该公司就要支付200多万元，这还未包括其它的补贴费用。仅此一项就可知道楼巴需要支付的费用有多大了。
楼巴 近郊楼盘销售的大卖点
开通楼巴并非是楼盘的发展商生财有道的途径之一，相反楼巴是在公交配套不完善的前提下而诞生的产物。它起源于上世纪90年代中期，当时，由于荔湾区的大规模拆迁改造令不少老广州居民迁居黄岐，黄岐盘为了让买家在路程距离上有认同感，由发展商推出了楼巴的服务，将黄岐的住宅小区通往荔湾的泮溪酒家的时间距离保持在半小时以内，并且相当有成效。至今为止，黄岐盘八成以上的住户是广州客。
接着，由于番禺房地产的迅猛发展，令不少广州人纷纷将置业的目标投向了番禺。为了在时间上缩短与城市中心区的距离感，番禺可以说是百分之百的楼盘都有自己的楼巴，也因此获得了广州大批白领阶层的认可，尽管乘车费用要比一般的公交车贵一半甚至以上，但有空调、有位子坐、加上时间上的可掌握性，从而得到买家广泛认同。
从楼巴的使命分析，它为大部分居住在近郊楼盘业主切实提供了生活便利。假如取缔楼巴，这对于对楼巴依赖程度相当高的番禺楼盘来讲，可以说是一个相当大的冲击。
楼盘的楼巴运营时间已有10年多了，楼巴的一些独有优点也是公交车所无法替代的，正如出租车的功能不可能由公交车替代一样。因此，不少楼盘的发展商都表示：并不反对规范化管理，但对变楼巴为公交车的做法持保留意见。因此建议有关部门在做变楼巴为公交车的决定之前，应该举行一些听证会，多详细听取有楼巴的住宅小区业主及专业人士的意见，才能在实际操作中提出切实可行的方案，满足消费者的实际需要。
编辑：欧阳星
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