急于抢占中国市场的丰田开始品尝自酿的苦果。皇冠、锐志两款新车为了达到利润和市场占有率双丰收的目的，极力提升国产化率，中高档轿车皇冠、锐志发动机零部件出现批量故障，从而导致漏油事件频频发生。“漏油门”虽然不算致命的质量事件，却是考验丰田在华合资公司诚信与责任的试金石。

　　一位不愿意透露姓名的人士向《第一财经日报》透露，丰田汽车发动机国产之后，发动机的大部分的零部件都实施本地采购，“丰田为了降低成本，同时保证锐志和皇冠的高利润，大量采用本地的零部件，这导致质量失控。”

　　“我周围的15个锐志（REIZ）车友的车都发生漏油了，从我的车子的各种表现来看，漏油似乎是迟早的事。”前天下午，接受《第一财经日报》采访的10位锐志车友中,唯一一例没有发生漏油的宋先生自嘲地说。

　　天津一汽丰田汽车有限公司生产的中高档轿车皇冠、锐志系列发动机漏油事件正在全国各地迅速蔓延。《第一财经日报》在北京、上海和广州三地进行的调查发现，皇冠、锐志系列发动机漏油已不再是个例，仅仅在上海一地，本报知悉的漏油车主已经超过100 人之多。“漏油门”从半年之前的个别案例正日益蔓延成大规模的质量失控事件。而日本本土和其他海外市场，却鲜有皇冠、锐志（日本本土为MARKX）有类似事故的报道。

　　漏油事件频发

　　“（行驶里程）3000公里以内，漏油的比例在30%~50％，超过5000公里的，漏油的比例不会低于80％。”一位联络华东地区锐志车友的负责人说。

　　“我买的锐志不到两个月就出现了漏油，维修之后，再次出现漏油。”刚刚购买锐志不到半年的车主李先生表示，买新车的喜悦在汽车频发漏油后，被冲得一干二净，“实事求是地说，这车（锐志）不错，开起来动力强劲，安静，外形也好，但发生了两次漏油后我很郁闷，更让人气愤的是，锐志经销商一汽丰田销售公司（下称“FTMS”）在处理漏油事件过程中对消费者态度漠然，百般掩饰事实，很难想象这就是在全球以优质服务和销售著称的丰田汽车。”

　　广州车主熊伟也不幸成为“漏油门”事件的受害者，熊伟告诉《第一财经日报》，广州地区7个锐志车主一起开车去爬山,熊伟发现7辆车中居然有6辆车存在此类缺陷，唯一没有漏油的是一辆锐志3.0L版本的高配置车。

　　熊伟是2003年从美国留学归国的海归派，他说，之所以选择丰田锐志，是基于留学时同学和朋友对丰田车质量好、毛病少的口碑。不过，虽然他的车存在漏油，但他对一汽丰田锐志的高性价比和目前的一汽丰田在广州的售后服务质量表示了认可。

　　接受《第一财经日报》采访的30多位漏油车主异口同声地指责FTMS在处理“漏油门”事件的逃避态度。而FTMS对《第一财经日报》5月9日就发出的针对此“漏油事件”的采访要求也始终未作答复。

　　有关“发动机漏油”的帖子最初出现在爱卡汽车论坛的皇冠分版。去年6月份开始，皇冠的车主们陆续发现自己爱车的发动机漏油、渗油。于是该论坛的网友们开始进行统计，大约60%左右的车友发现自己的车有发动机漏油现象。随后锐志的车主也发现自己的爱车有类似问题。一位网友在统计之后表示：“根据网上不完全调查，截至2006年2月上旬，发动机已出现漏油问题的车辆累计达到2万多辆，在中国有60% 的锐志和皇冠车存在漏油问题。”

　　秘密作业书承认漏油

　　尽管FTMS竭力向媒体和消费者隐瞒“漏油门”事件，但是FTMS发给经销商的一份“皇冠、锐志油底壳维修作业书”（下称“作业书”）实际已承认皇冠、锐志漏油事件大量存在的事实。

　　记者辗转获得的这份今年1月份就向FTMS全国4S店内部密发的作业书显示，皇冠、锐志的漏油部位正是众多消费者反映的油底壳和正时链盒两处。其中，对于这两款车在二号油底壳和正时链盒附近出现的漏油事件，FTMS的作业书解释称：“造成漏油的原因是：1、接合部位中间混入不纯物；2、密封胶的接合力减弱。”

　　作业书显示，FTMS对于出现故障的皇冠、锐志车的维修方案几乎完全一致：更换发动机油底壳和正时链盒密封填料（零部件编号：0 8 8 2 6 -0 0 0 8 0）和封垫（零部件编号：90430－12031）。

　　上海一家FTMS的4S店经理向记者表示，几乎每周都有漏油故障的车主前来咨询和维修，他们都是根据FTMS的作业书要求来进行处理的。但他表示，根据厂方的要求，对于维修的整个处理过程，并没有根据惯例书写“维修记录”，所以，在5月13日, 众多上海锐志车主接受《第一财经日报》采访时表示，进行维修的车辆均没有留下“维修记录”这个重要的证据。“除非我们极力要求，否则4S店不会向我们出具显示‘漏油’字样的故障维修说明书。”已对发动机油底壳和正时链盒漏油故障进行维修的杨小姐说。

　　一位北京锐志车主向《第一财经日报》证实，使用的密封胶不同维修效果也不同，据悉，最早进行重新上胶的那部分渗漏车辆有些出现了二次渗漏，因为“当时使用的是灰色的日本胶”。但后来改用红色的德国胶后二次渗漏的问题就解决了，目前还没有出现使用新胶的车辆再次返厂。“有迹象显示，FTMS正在使用不同的密封胶来尝试密封效果，2月份维修使用的胶是灰色日本胶，现在已经换成了黑色的胶水，随后也有车友说使用了红色的胶。”北京锐志车友会的负责人在电话中对记者说。

　　上海交通大学汽车研究所所长、博士生导师张建武教授对《第一财经日报》表示，从批量发生的漏油故障来看，国产皇冠和锐志发动机肯定存在不同程度的质量问题，从车主反映的情况来看，“密封填料和封垫的质量存在问题可能性最大，但由于无法获悉锐志发动机的设计标准，所以无法明确判定它是否存在设计缺陷。”上海4S店的一位人士在接受《第一财经日报》采访时承认，部分检修的密封部位遗留物非常硬，几乎没有弹性。“这是不合常理的，合格的密封部位必须有一定的弹性，这样才能完全保证完好的密封性能。”张建武教授指出。

　　疯狂国产化导致恶果

　　众多锐志车主都向《第一财经日报》表示，发生漏油的密封部位出现质量问题是被怀疑的重点，“几乎所有的维修都是对密封部分重新更换封垫和密封胶。”锐志车主们众口一词地表示。张建武教授认为，密封部分的零部件不合格，这是丰田汽车在华提升国产化率导致的结果。

　　目前，一汽丰田在天津有两个工厂，第一工厂主要生产花冠和威驰，组装丰田配套工厂生产的TTME发动机，而第二工厂主要生产皇冠和锐志，使用的是长春一汽丰田发动机厂生产的TFTM发动机。

　　一位不愿意透露姓名的人士向《第一财经日报》透露，丰田汽车发动机国产之后，发动机的大部分的零部件都实施本地采购，“丰田为了降低成本，同时保证锐志和皇冠的高利润，大量采用本地的零部件，这导致质量失控。”这位人士说。但记者随后咨询 FTMS皇冠和锐志发动机密封零部件的来源以及是否与作业书的零部件一致时，FTMS并没有回答记者的问题。

　　不过，汽车维修专家和张建武教授都指出，漏油事件并不对发动机和整车性能产生致命影响，FTMS的内部作业书也特意说明指出，“漏油并不对发动机性能产生影响。”但频发的漏油事件却导致锐志、皇冠口碑日益下滑。

　　今年以来的销售数据显示，与去年上市之初的热销相比，锐志销量出现下滑，4月份的销量数据显示，锐志的单月销量下滑到4000辆以下，和去年最高近7000辆月销量相距甚远；销量下滑的还有皇冠，皇冠在2005年年初上市后，销量一度攀升到月销售5000辆，但从去年10月开始，皇冠的销量开始持续下滑，去年最后一个季度月均销量仅徘徊在2400辆左右。而去年9月，正是漏油事件频发的开始。

　　“迄今为止，没有一家4S店向我们保证说维修之后的锐志不会再次发生漏油事件，这让我们所有的车主感到恐怖。”已经发生二次漏油的天津车主李先生忧心忡忡地说。

　　丰田设计师：部分锐志出厂前已存在 质量问题专家：频发漏油说明发动机出现质控失误

　　专家解读

　　“大批量出现漏油，说明丰田汽车在发动机的质量控制上出现大纰漏。”昨天，上海交通大学汽车研究所所长张建武教授说，“新车批量出现漏油的案例很少。”

　　张建武教授是国内著名汽车专家，从事汽车设计与研究多年，对汽车设计中各种问题和现象有着丰富的经验。他对《第一财经日报》表示，汽车发动机漏油现象并不少见，但大部分的漏油故障一般只会在低档车型和使用老化的车型中发生，在新车出厂不久就发生漏油的事故并不常见，特别在高档车型中发生漏油更是罕见。

　　而且，从已反馈的信息来看，锐志和皇冠发生了规模性的漏油事故更是罕见，所以可以判断，大量出现的锐志、皇冠漏油事件已经说明丰田汽车在国产之后，其发动机出现了质量控制失误。

　　张建武教授分析说，从锐志和皇冠汽车出现的漏油位置来看，漏油现象几乎都集中在发动机的第二层油底壳和正时链盒位置的油封接触面上，可能导致这两个位置漏油的主要原因是该处接触面油封的质量有问题。“发动机油底壳和正时链盒在紧固之后，根据一般的规律，合格的油封会达到一定的弹性，从而实现发动机油底壳和正时链盒的完全密封，但是一旦该处的油封材料质量达不到要求，在发动机高温高压的工作条件下，劣质的油封就会失效，从而导致漏油事件的发生。”

　　此外，张教授认为，如果一汽丰田全部引用锐志的原型车MARKX的发动机技术，新车发动机出现故障的可能性不大。但是《第一财经日报》掌握的信息显示，国产锐志发动机已经重新设计，国产版的锐志发动机和原版的MARKX发动机存在不少差别。

　　张教授指出，类似皇冠、锐志这样的中高级车，使用的发动机零部件材料会相当严格，但从已发生的漏油事件可看到，丰田汽车在发动机实现国产后，选用的发动机材料并没有达到设计的要求，而造成这个现象的主要原因可能是丰田汽车在国产发动机上使用有缺陷的相关材料，这表明，丰田国产发动机降低了材料的使用标准。这对国内消费者无疑是极不公平的。

　　丰田态度

　　由于FTMS回避本报记者的采访，所以只能从此前公开的信息中获悉FTMS对“漏油门”的态度。

　　据悉，FTMS已经从2006 年1月27日正式要求经销商对该问题重点检查，发现问题及时保修处理。在这之前，一汽丰田已对质量问题做出了补救措施。今年1月27日FTMS要求经销店提高用户满意度，2月份工厂对相关的质量问题进行了改进。

　　FTMS同时还给出了具体的解决措施：车辆进行正常定期保养，均可及时发现此问题并能得到处理。另外，发动机上还配有机油压力警告系统，可随时发现机油异常情况。

　　在3月14日发布的一份公开声明中FTMS称，“针对国内部分锐志发动机油底壳装配不良，出现少量渗油的问题，工厂方面已于2006年2月上旬进行了改善”。但从记者收集到的资料显示，部分2月后生产出厂的锐志轿车仍旧存在漏油的问题。

丰田公司方面最新的表态显示，4月21日，锐志车型的主设计师大井CE承认，部分锐志在出厂前已存在质量问题。故障原因在于锐志发动机的制造环节出了问题。发动机装配不良导致了部分锐志车型的漏油故障。

　　大井CE表示，在天津生产的国产锐志车型与锐志的原型车MARKX的发动机设计是一样的，两者的出厂检验标准也是一样的。但并未解释为何有故障的发动机能通过丰田的检测，也未透露共有多少发动机有相同故障。大井CE称：“该问题不涉及车辆行驶安全。”

　　汽修人士观点

　　对正时链盒的修复必须拆卸发动机，这对一辆准新车来说虽不算大修，但无疑也是一场“大手术”。作为一辆新车，在这样折腾一通后折旧率势必增加，抛开性能可能受损不说，旧车的价格也会大打折扣。而对于良莠不齐的维修人员素质来说，二次维修更增加了车辆今后发生问题的几率。

　　据汽修专家介绍，正常的汽车除了空调冷凝水和排气管排出的水汽外，车体发生的所有渗漏都是非正常现象。但导致油底壳和正时链盒机油渗漏的原因是多方面的，除了密封胶层的问题外，从专业角度分析还可能是多种原因造成。既可能是由油底壳和汽缸底的平整度不够造成的，也有可能与发动机的摆放形态、机油液面的位置有关……总之原因比较复杂。

　　汽修专家表示，铝制发动机采用刷胶的方式密封是汽车界常用的方法。但由于发动机的工作状况复杂，包含瞬间低温、高温过程，因此对打胶的方式和密封胶层的厚度都应有严格要求。比如说打胶前要对上胶部位进行严格的除尘、除油等清洁处理，才能确保胶能完全发挥密封功效。（《京华时报》记者鄂佳对本文亦有贡献）