南方网讯　世界上海拔最高、穿越高原多年冻土最长的青藏铁路被称作“冻土工程的博物馆”。国外专家称，青藏铁路冻土工程体现了当代冻土区铁路工程建设的先进水平。

　　正在建设的全长1110公里的青藏铁路格拉段，穿越世界上最复杂的冻土区，处于多年冻土区线路长达550公里，多年冻土是建设高原铁路的一项世界性难题。

　　冻土，是指温度在0℃以下，并含有冰的各种岩土和土壤。冻土在冻结的状态下体积膨胀，到了夏季，冻土融化体积缩小。冻土的冻结和融化交替出现，就会造成路基不稳定，影响正常通车。

　　近日，第六届国际多年冻土工程会议在兰州和拉萨召开。期间，国外专家对青藏铁路冻土区工程进行了实地考察。

　　与会国外冻土专家认为，青藏铁路工程建设中所采取的以冷却地基为主、积极保护冻土的设计思想是正确的；设计中针对不同的地质与水文环境，因地制宜地采用桥梁通过工程地质最为复杂的多年冻土地段是正确的；采取块石路基、碎石护坡、热棒等多项工程措施是正确的。

　　俄罗斯著名工程冻土学家、地质科学院院士V·康德拉季耶夫教授长期从事多年冻土地区铁路建设，多次到青藏高原与我国科学家合作研究。他和许多俄罗斯专家认为，青藏铁路冻土区工程建设的设计思想是正确的，采取“保护冻土的设计原则”是科学的，在这种设计思想指导下采取的工程结构、工程措施都是很有效的。他说：“作为冻土学家，我知道青藏高原冻土区工程技术问题的复杂和冻土区工程建设的艰巨，我认为你们取得了很了不起的成就。”

　　美国国家地质局的一位顾问认为，青藏铁路在技术路线上“一次到位”是明智的。美国阿拉斯加费尔班克斯大学著名工程冻土学家道格拉斯·格林教授认为，青藏铁路的设计总体来看是很好的，科学的态度是实现设计思想的保证。

　　据青藏铁路建设总指挥部专家组组长、冻土科学专家张鲁新介绍，在青藏铁路建设中，我国科学家创造性地提出了解决冻土的指导思想，即冷却地基土体，主动降温，减少传入地基土的热量，以保证多年冻土的稳定性，从而保证修筑在上面的工程的稳定性。

　　青藏铁路施工主要采取3种措施解决冻土问题：对于不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法，全线“以桥代路”桥梁达156.7公里，占多年冻土地段的四分之一；对于地质复杂地段，线路尽量绕避；设计新型路基结构，包括片石层路基、碎石边坡、热棒路基、通风管路基、遮阳篷结构、铺设保温板等，其中片石层路基结构为国内首创，全长111公里。

　　张鲁新说，通过对2001年寒季完工的青藏铁路冻土工程3个冻融循环周期的观测数据分析研究，已经验证青藏铁路冻土工程措施对保护冻土冻结状态和减少路基变形效果明显，具有很强的抵御未来气温变化影响的潜在能力。（编辑：许雨青）