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南方网讯 青藏铁路铺架目前分别进入海拔5000多米的唐古拉山越岭地段以及当雄至拉萨连续长大下坡道地区，铺架难度大，任务艰巨。青藏铁路各参建单位制定了科学、严格的安全保障措施，展开铺架冲刺。
今年是青藏铁路建设决战年。青藏铁路于2002年6月29日由格尔木向拉萨方向铺架。去年6月22日，青藏铁路建设总指挥部在西藏安多增设了一个铺架基地，形成由安多南北双向、三个作业口同时铺轨架梁的格局。目前，青藏铁路从格尔木至安多对接铺架，已在唐古拉山越岭地段、也是铁路海拔最高点的50公里左右地段展开。唐古拉山铺架所需轨排运距长达500公里以上，增加了轨排运输难度；铺架位于5000多米地区，常常会遇到冰雹、雨雪和大风天气，夜里最低气温在摄氏零下20多度，风力在6级以上，最高风力达八、九级，严酷的气候条件对铺架安全构成很大威胁；铺架位于被称作“生命禁区”的无人区，这里氧气含量只有平原地区的50％左右，铺架人员、施工机械也因缺氧而效率下降。青藏铁路当雄至拉萨段铺架，目前距离拉萨还有110多公里、需架梁290多孔，并开始进入连续长大下坡道，线路最大坡度为20‰，其中以羊八岭至马乡间最为典型，这一段路基长达42.5公里。另外，桥梁、隧道铺架工程量大，行车运输组织难度大，由于隧道内通风不畅，导致隧道内严重缺氧。
青藏铁路建设总指挥部制定了周密的铺架方案，缩短铺架人员单班作业时间，防止铺架人员疲劳，加强设备的安全检查和维护，确保铺架安全顺利进行。（编辑：胡曼筠）
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