 |
相关新闻： |
 |
|
南方网讯 从柏林到北京，中国铁路引进300公里时速列车的合同终于“落地”。10天前，中国铁道部与德国西门子在德国签下了63.5亿元人民币购买60列高速列车的框架协议。昨天，铁道部副部长胡亚东和德国西门子交通技术集团副总裁赛恩斯在北京的握手，终于使这个历史性合作进入了实质阶段。
首先在京津城际轨道使用
“中国铁路首次引进300公里时速的高速列车”，对于中国铁路客运专线未来15年将建成“四纵四横”、总里程1.2万公里、时速在200公里以上的宏伟目标，无疑是一个里程碑。
按照胡亚东昨天透露的计划，到2006年，200公里时速的列车将开始投入运营；到2008年，300公里时速的列车也将在部分线路上投入运营。300公里时速高速列车的引进，将使这一计划得以顺利实施。
据记者了解，2008年的京津城际轨道将是300公里时速列车的首个使用者。其后，西安到郑州、上海到南京、武汉到广州、北京到广州的客运专线可能都会加入到这一行列中。
国产300公里列车2008年6月下线
“60列高速列车仅是中国高速铁路建设中的一小部分，但中国今后将具备独立设计、制造300公里时速列车的能力。”胡亚东昨天的总结发言，道出了这次协议的另一重大意义。
在此次协议中，中国不是单纯购买列车，而是以“市场换技术”，一举得到了西门子总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等9项关键技术。在60列列车中，除3列由西门子生产外，其他的都将由国内的唐山机车车辆厂制造。并且，这60列列车全部使用中国品牌。
据悉，中国还会与西门子成立专门的技术合资公司，以保证未来列车的生产。最终，这些即使在欧洲都是最先进的技术将由中国自己掌握。
按照铁道部的计划，本次采购的列车，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到50%，最终将达到70%.到2008年6月，首列国内制造的300公里时速动车组将下线。
链接：中国高铁争夺战西门子占上风 日本并未出局
11月11日，是德国的狂欢节，也是胡锦涛主席访问德国的第一天。狂欢节的第一道“大餐”是西门子公司获得的为中国建造60辆高速列车的合同，价值近7亿欧元。相比之前向日本住友、法国阿尔斯通采购的200公里/小时列车，这是中国首次采购300公里列车和技术，无疑，与日本和法国相比，西门子已经在竞争中占了上风。
西门子并不兴奋
据介绍，德国国内对西门子获此大单显得并不兴奋，相关报道也不多。但引起人注意的是，媒体似乎更关注合同的细节。据：《德国之声》报道，西门子将向中国转让一般性组装、车体、转向架、牵引变压器、牵引逆变器、牵引电机、牵引控制系统、列车网络控制系统等8种技术，同时合同规定，在中国生产高速列车，本土化率要达到70％以上。
德国媒体据此认为，德国签订这个合同难免有吃亏的嫌疑，随着列车，连技术一并卖给了中国，等于让中国获得了生产高铁的能力，不仅以后的生意难做，掌握技术的中国还会成为未来的竞争对手。
西门子公司也对这单合同一改往常拿到大单的兴奋，表现的非常低调，而且拒绝就此发表评论。德国业内人士分析，很可能是合同还有一些细节没有最终敲定，因而西门子拒绝表态。
西门子还会留一手？
“这个合同正验证了我2年前的判断”，前铁道部顾问、北方交通大学教授萨殊利在15日对记者表示，“德国在很多技术上都有竞争力，我们不但要得到产品，更要引进技术，而且引进的形式需要与我国企业合作，采取国外技术＋自有产权的形式”。
对于这笔7亿欧元的买卖，萨殊利觉的很值，他表示，按照国际惯例，一列列车的价格是1亿人民币，这次近7亿欧元买了60列，还带上了8项关键技术的转让，“很合算”。
不过，有关专家还告诉记者，西门子掌握了很多高铁核心技术，包括法国和日本的系统上都会采用西门子的技术。这次技术转让给中国，究竟能转让到什么程度还很难说，“有些关键的技术不一定会给中国”。同时，这次与德国签订的合同中也有这么一句“部分重要零件在德国生产”，显然，西门子也留了“一手”。
日本：转让技术才有市场
根据中国《中长期铁路网规划》，未来十五年中国将建设1.2万公里的快速客运专线。巨大的市场引发了法国TGV技术、德国ICE技术和日本新干线等公司的激烈争夺，京沪高速铁路就是典型一例。此次中国引进的技术属于德国ICE3轮轨技术，由于轮轨和磁悬浮技术需要截然不同的配套，这是否表明：使用德国轮轨技术就意味着磁悬浮技术已经出局？
“还不能这么说”，中国科学院院士、电工研究所所长严陆光教授告诉记者，“中国高铁的类型很多，各种技术都有各自侧重的优点，比如磁悬浮技术的优点是未来可以达到500公里以上，而且适合长距离使用，未来中国可能会存在轮轨和磁悬浮技术并存的局面”。
严陆光透露，现在沪杭高铁项目已经开始进入论证，磁悬浮技术仍是重要的考虑方向。不过，沪杭高铁最终采用哪些磁悬浮技术仍无定论。
也就是说，日本的磁悬浮技术在中国未来也仍有市场余地，但是其关键在于日方是否愿意向中国转让相关技术。
萨殊利教授也表示，高速铁路技术是综合技术，德、法、日各有所长，并不是说与德国合作就会排除与其他几家的合作。尤其是法国的整车技术和控制技术尤其出色，几种技术完全有兼容的可能，而且法国现在已经表示，对中国“会在技术转让方面更开放”。
“与德国签订这个合同其实是中国的一张牌，促使日本尽快在技术交易方面作出让步。只有日本做出类似德、法的这种姿态，才有可能在中国获得市场。”萨殊利透露，“日本新干线在技术转让方面有所松口，但是目前要日本转让技术还很难。”（《国际先驱导报》）
（编辑：许雨青）
|
南方网首页 > 新闻 > 中国新闻 > 中国快讯
