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　　记者近日从全国铁路工作会议上获悉，“十一五”期间，我国将建设铁路新线17000公里，其中客运专线7000公里，其中时速在300公里以上的有4464公里，建设总投资12500亿元。届时，我国将建成初具规模的发达铁路网。

　　铁道部部长刘志军表示，目前，我国由南到北、从东到西，大规模铁路建设全面展开。“近两年来全路共安排以客运专线和煤运通道建设为重点的新开工项目89个。新建铁路规模达到10500公里、改建铁路规模达到9400公里，投资规模超过6000亿元，其中京津、武广、郑西、石太、武合、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠等客运专线建设规模达到3243公里。”

　　据介绍，2006年，全国铁路计划新开工项目87个，续建项目38个，全年计划投资1600亿元。整个“十一五”期间，我国将建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等铁路客运专线，列车时速最高将达到200至300公里；建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群的城际轨道交通系统，列车时速在200公里以上；此外，1.3万公里的既有线路经过改造后，也将实现客车时速200公里。

　　“在此基础上，再经过5年左右的努力，我国铁路将形成客运专线、城际客运铁路和既有线提速线路相配套的32000公里的快速客运网络，其中东部铁路将率先基本实现现代化。以北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都为中心，形成这些中心城市与邻近省会城市一至两小时的交通圈、与周边城市半小时至一小时的交通圈，这些中心城市之间的时空距离也将大大缩短。这一快速客运网络，能够辐射我国70%的50万以上人口城市，覆盖人口达到7亿多人。”刘志军说。

　　与此同时，各大区域之间大能力货运通道网络也将初步形成。在建设京沪、京广客运专线的同时，对京沪、京广、京九、焦柳四大南北既有干线全部进行电气化改造，一同构成南北大通道，过江货运总能力将达到4亿吨以上。在建设津秦客运专线的同时，实现津秦沈电气化，构成以京山线为主的进出关大能力货运通道，货运总能力达到1.2亿吨。另外还将建设西部通道，包括沪汉蓉大能力通道、兰渝铁路和西安至安康、昆明至六盘水复线等，从而使进出西南地区通道运输能力可达到3亿吨以上；建设太中银铁路、兰渝铁路和兰武复线，对包兰线石嘴山至兰州段进行电气化改造，形成四条进出西北的大通道，货运总能力达到2亿吨以上。围绕十大煤炭基地，铁道部还将建设大能力煤运通道，对大秦、侯月等重点煤运专线进行扩能改造，形成运力强大、组织先进、功能完善的煤炭运输系统，煤运通道总能力高达15亿吨以上。

　　“这些目标实现后，我国铁路东西南北中之间货运将实现大出大入，长期制约我国经济发展的铁路‘瓶颈’问题将基本得到解决。再经过一个时期的奋斗，一个发达完善的铁路网将呈现在祖国大地上，区域之间、城乡之间人流、物流、资金流、信息流将通过铁路实现快速便捷的流动。”刘志军说。

　　据了解，铁道部采购的机车车辆装备国产化率动车组最高达75%以上、大功率电力机车最高达70%以上、大功率内燃机车最高达85%以上。目前，引进的机车车辆技术消化吸收工作正按计划有序推进。“铁道部充分运用了我国铁路市场空间巨大的优势，实现了低成本引进技术的目标，与国际上同类技术引进项目比较，我国铁路引进这些技术的费用要低20%至40%。”刘志军说。

　　为配合客运专线建设、实施既有线时速200公里提速和发展货运重载，铁道部已经成功引进了时速200公里及以上动车组和大功率交流传动机车的先进技术，并实现引进消化吸收再创新。

（编辑：林琳）