昨日（6日）报道了“东莞位列轨道交通第二批待批城市首位，国家发改委将于今年年中着手审查《东莞市轨道交通建设规划》”的消息，引起广大东莞读者的关注。记者还了解到，一旦轻轨建设规划通过审查成功立项，东莞将由轨道交通公司安排使用市政府注入的项目资本金，并通过向国内银行申请长期贷款，发行企业债券等方式筹措轻轨建设资金。此外，为提高乘坐舒适度，《东莞市轨道交通建设规划》还建议应适当降低车辆定员。

　　载客定员有望低于国家标准

　　据介绍，国家《城市快速轨道交通工程项目建设标准》中规定的B型车带司机室车辆的定员为2 30人/辆，不带司机室车辆的定员为245人/辆，站立人员定员标准为6人/平方米。

　　《东莞市轨道交通建设规划》认为，东莞市为分散组团式城市布局，R1、R2、R3线均为连接市域各功能片区的市域快速长大干线，R1线最大站间距为11.5 KM，平均站间距为4.5 3 KM；R3线最大站间距为6.6 7 KM，平均站间距为3.87 KM；R2线最大站间距为5.3 KM，平均站间距为3.1 3 KM；乘客在车上的乘坐时间相对较长，为提高乘坐舒适度，在满足客流量要求的前提下，应适当降低车辆定员，以适应本线功能定位和客流特征。

　　据介绍，现有规划中的R1、R2、R3线近远期车辆正常载客，站立定员采用5人/平方米标准，具体定员为：带司机室车辆为180人/辆，不带司机室车辆为210人/辆。

　　预计运营亏损期7年

　　据介绍，东莞轻轨近期静态总投资为273.3亿元，动态总投资为295.4亿元。昨日，有不少市民都关心一旦成功立项，建设轻轨的资金将从哪里来。根据现有规划，由轨道交通公司安排使用市政府注入的项目资本金，并通过向国内银行申请长期贷款，发行企业债券等方式筹措资金；沿线各镇区可以动拆迁费用折价入股，构成该镇区对轨道交通工程的投入。

　　《东莞市轨道交通建设规划》还称，通过组建东莞市城市轨道交通有限公司（简称轨道交通公司），市政府授权轨道交通公司负责对东莞市城市轨道交通建设项目进行投融资，另外，轨道交通公司可以在城市轨道沿线和车站开展多元化经营；规划2013年开始运营后，预计运营亏损期为7年，计划2020年开始盈利，运营期间平均每年需补贴2. 4亿元。

（编辑：冯怡驹）