南方网讯  华南理工大学会计电算化专业的应届毕业生阿钊，最近报名入读南海的一家中专学校——联创汽车职业学校。

　　在南海，最近来了不少学汽车维修的大学本科生、大专生。比如教修车比较有名的联创汽车职业学校，在读的学生有30多人是大专以上学历的大学生。出现此种大学生读中专的现象，据说是因为此地奇缺高级修车技师，这些专业人才月收入可达5000元以上！人向高处走，不少大学生“看钱份上”，选择了修车。

　　中专里都是大学生

    阿祥和阿钊现在都是联创汽车职业学校的学生，但他们的年纪都不小了，因为两位都是先读过大学再回头来上中专的。

　　阿祥两年前毕业于广东工业大学计算机及应用专业，是大专生，毕业后从事电信工作。面对每月收入2000出头，饿不死又无甚出息的白领工作，阿祥感到前途渺茫，生活乏味。

　　但是，他听朋友说，在佛山修车能有很好的收入，刚好也对汽车有兴趣，就决定报读修车的中专。到了联创汽车职业学校，他才发现现代的修车跟自己的想象相去甚远。学校里单是先进的实验室都有十多个，学修的是奔驰、宝马等名车。他见状决定马上入学。阿祥说：“当年读广工，就是为个大专文凭，现在才真正开始学技术。”

　　阿钊是今年刚报名入学的，他原来的学历更“猛”，他是华南理工大学会计电算化专业的应届毕业生。但其志不在研究学术，也未打算马上投身社会，而是为自己挑条看好的财路——学修车。阿钊认为大学教育不过是教些“混不到饭吃”的“陈腐理论”，他估计中国汽车往后18年都会是黄金时代，所以毫不犹豫放下架子去读汽修中专。

　　在联创，像阿祥和阿钊这样回炉念中专的大学生有近30人。这些所谓“天之骄子”，如果被问起为何读中专，他们的回答都差不多：“现在大学生满大街都是，再也不矜贵了，看看招聘会堆得像垃圾岗一样的简历就明白，大学生又怎样啦？能学门技术赚到钱才最实际。”

　　汽车技工缺了5年！

　　“现在请人太难了。”佛山市南海郎程汽车维修中心有关负责人慨叹。“你知道吗？南海区的汽修技术人才短缺已有足足5年了！5年啊，这么多的工作机会，这么高的薪酬，却还是缺人，你觉得正常吗？”联兴汽车维修中心负责人事的陈小姐说。

　　这位陈小姐透露，汽车修理入行收入不高，通常是学徒每月600元，中级技工每月2000元，高级技工则在每月5000元以上。但据另一些知情人讲，这个数字已很有保留，因为修车行业底薪是其次，主要靠提成，实际上不少熟练师傅赚得要更多。

　　南海区不少高档名车的车主也十分愁，“南海好的汽车师傅真的太少了，我通常只找熟悉的师傅。但有时修车还要排队。”开一辆红色开篷宝马的王太太说。

　　由于南海的技能型人才（技工）数量不足、高素质的师傅奇少，一些汽车维修厂甚至要在接到高档车辆的维修生意时，要跟其他厂借人。最近一家汽修厂接到一宗修理凌志跑车电脑板的生意，就硬是找不到一个懂这方面知识的专家，只得向联创学校的工程师求救。维修厂的负责人都知道，优秀的维修技术人员是他们的“命根”，很多时候师傅“跳槽”，客户也跟着“跳槽”。

　　郎程汽车维修中心有关负责人说，由于对专业人才需求太大，以前师傅带徒弟式的培养方式早就不管用了，他们都是从专业的汽车维修学校预定人才，迟一步都会被竞争对手一抢而空。

　　订单式人才很吃香

    联创学校今年的50多名应届毕业生面临的就是这种情况。现在，他们已经都以满意的条件与本地的各大车房签约了。

　　联创的何校长介绍，他们现在实行的是“订单式”的培养方式。企业需要哪类人才，会第一时间告知学校，学校则会马上为其“度身订造”。

　　联创学校的高级工程师冯津说，如果大学某些专业再像以前那样落后于实际，迟早会竞争不过中专，自己都无法生存。“我曾经去一家高校听课，他们还在讲一种落后的柴油机原理，真是笑死人了，然后老式蓄电池又讲一个星期，浪费学生时间嘛。谁按教学大纲开设课程，谁就会落后于社会”

　　学生想赚钱，学校想招生。联创学校的想法相当实际，他们干脆撇开传统教材，引进最先进的电控汽车专业课程，其中一部分是现代汽车工具书，另外也有老师根据实际编写的教材。有时则不看中文教材，直接沿用国外技术。为保学生“高价”推出，他们专门灌输不少汽修厂电子、电控方面的技术。

　　这一学校有12个实验室，现在最流行的ADS系统、电控系统的汽车高新技术系统实验室、液晶里程表实验室、汽车电子防盗实验室等等都有。联创的老师说，“我们有欧系、美系、亚洲系的真车，学生可以随便拆装，什么宝马奔驰，以前没摸过的名贵房车，现在都可以接触到。相信在明天的南海，他们修这类车的机会会越来越多。”

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    汽车产业：南海未来支柱

　　也许汽车修理的旺市，仅仅是南海汽车产业日益强大的一个小小的征兆。种种迹象表明，这里的汽车产业家底越来越厚，很可能成为南海的一项新兴产业。

　　南海汽车产业的家底比较雄厚。目前“南海福田”、“南海福迪”和“广东粤海”等汽车制造企业、改装车生产企业共3家，“南海豹王”、“南海本田”和“依多科”等本地民营、中外合资、中外技术合作的汽车配件企业共34家，桂城的华南汽车市场、大沥的汽车一条街和黄岐的海奔汽车消费贸易城等汽车（含配件）销售市场共3个。一条以汽车制造（含改装车生产）、汽配生产、汽车整车及配件销售为主的汽车产业链在南海已基本浮出水面，去年为南海贡献了45.4亿元的产值（销售收入）。

　　南海区经贸局副局长郭灵说，在实施东部商业板块和西部工业板块两翼齐飞的发展战略的过程中，汽车产业的兴起无疑能加快南海对原有产业结构的调整步伐，南海一些污染大、耗能高、效益低的行业将受到严格控制并逐步淘汰。

　　“汽车产业是个规模经济网站较明显的行业，不上规模就难以产生效益，要完善产业链，首先是政府要大力扶持作为产业龙头的汽车生产厂迅速做大做强。”南海福迪公司副总经理暨沛权如是说。

　　“北京福田”是国内知名品牌，该公司在南海平洲兴建年产10万辆整车、年产值超50亿元的生产基地，为南海汽车产业带来大机遇；南海福迪目前为国内24家整车生产厂提供车身配套，车身同类产品的国内市场份额超55%；广东粤海生产的道路清障车产量亚洲第一世界第二。随着南海福田的部分投产、南海福迪的迁址和技改项目完工、广东粤海的扩产，南海到今年底将形成东部的福田、西部的福迪、西南部的粤海等3个各有特色的汽车生产基地。

（编辑：刘倩）