1994年，广州地铁在修建一号线的时候，就在西朗站预留了通往佛山的轻轨接口。

　　2002年，广佛线试验段动工，两城人民终于有理由去编织一个共同的梦想。当时的说法是，到2006年，一条铁轨将打通两个城市地下的空间，50分钟之内，将人们从一个城市顺畅地送到另一个城市。2006年过去了，这个说法没有实现。

　　不过，千呼万唤的广佛地铁总算动工了。从预留接口的1994年算起，广佛地铁之梦已经做了整整13年。在这13年里，广佛地铁的背后，发生过什么样的故事呢？

　　构想由来已久

　　2001年6月，《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》通过了省发展计划委员会组织的专家评审，计划修建国内首条城际快速轨道交通线路，串起广佛两个中心城市；2002年，规划方案再次调整，广佛线在广州境内向西朗以东延长11公里，并能同广州地铁1、2、3号线换乘。同年9月，广东省批复了广佛线魁奇路试验段工程。

　　次年10月，广佛线试验段在佛山市魁奇路站破土动工，第一期工程于2003年春节前完工。之后，广佛地铁的项目法人“广东广佛轨道交通有限公司”2003年1月28日正式挂牌成立，当时施工方案预计200 6年底全线建成通车。

　　魁奇路地铁站的动工，让两地的市民翘首相盼，希望4年后能够过上“上午佛山揽胜，下午广州逛街”的生活。

　　并非修条铁路那么简单

　　过了很久，市民并没有看到广佛地铁热火朝天的建设场面，一时坊间传言四起，广佛地铁线相关负责人当时说：“广佛地铁绝对不是停建！”不是停建，那是什么呢？该负责人承认，广佛地铁在资金、立项、基建程序、地质情况等方面受到了“掣肘”。

　　广佛地铁总投资147亿元，其中佛山段投资67.6 2亿元。据测算，佛山段在5年建设期内，佛山市只要自筹21.5 6亿元资本金便可建成完工。但在项目建成后的25年运营期内，佛山市还需要出资57.8亿元，以此弥补经营亏损和还本付息。资金的压力不言而喻。

　　为了减少政府直接财政支出，佛山采取了国内外大城市建设地铁的经验，以“地铁+地产”的模式来保证项目的可持续发展。

　　据悉，2005年和2006年，佛山市政府曾两度将广佛地铁项目在“佛山市城市可经营项目推介会”上打包出售，并将引资范围从禅城段扩大到佛山段，一批国内外相关投资者均出席参与论证会，部分企业还前来佛山做了实地调查。但由于项目涉及金额较大，投资者都相当慎重。

　　作为城际轨道交通，两个城市怎样对一条轨道进行管理，股权和投资的比例如何分摊，这些问题也需要给予充足的衡量和考虑。广佛轨道交通有限公司党组书记、总工程师蔡波向记者透露，股比问题一直没有确定下来，这是广佛线延迟建设的最重要原因。

　　据悉，直到2007年3月股权调整和投资分摊比例问题终于得以解决：147亿元的总投资额中，除了省政府补贴之外，由广州、佛山两市按照51：49的股比共同出资建设。

　　2007，瓜熟蒂落

　　自从广佛地铁的构想提出后，有关它的任何新消息，都会立即引起媒体的极大关注。

　　2006年12月，佛山市第十次党代会召开，市委书记林元和提出“加快推进广佛轨道交通建设”；2007年1月，市长陈云贤在佛山市第十三届人大一次会议的《政府工作报告》中提出“建立健全广佛地铁建设协调机制，全力推进广佛地铁工程建设”。

　　为了推动广佛地铁的建设，佛山市政府成立了由陈云贤任组长的市轨道交通工程建设领导小组，负责统筹协调佛山市轨道交通项目的规划、报批、筹资、建设、征地拆迁、招商等工作。

　　一直让人捏着一把汗的广佛地铁的投资建设，终于在地铁动工的前夕给了市民一个确定的希望。

　　6月22日，广佛轨道交通佛山段委托建设管理项目进行了现场签约，总造价68亿元的佛山段委托给广州市地下铁道公司进行建设管理。

　　在签约仪式上，广佛轨道交通有限公司董事长、广州地铁公司的总经理丁建隆明确表示，项目的建设资金已经基本落实，在省政府的大力支持下，经过广州、佛山两市各方面的共同努力，项目已具备全面开工的条件。

　　“但我们仍然会不断创新，控制好投资，降低成本，确保项目保质、保量、按工期进度建成通车，给佛山人民交一张满意的答卷！”他说。（编辑：冯怡驹）