南方网讯　“广州市出租车酝酿调价”成了最近的热门话题。昨日（4月20日），广州市物价局相关负责人回应记者，明确表示到目前为止尚未见到这个“调价公式”，也没有收到任何来自企业的调价申请，最起码今年上半年内广州市的出租车价格不会作任何调整。

    油价上涨影响各行各业

　　广州市物价局相关负责人表示，油价上涨使全社会各行各业都受到影响，“如果因为油价上涨出租车就调价的话，那么公交车调不调价呢？其它运输业调不调价呢？”此外，国际油价起起伏伏，现在油价涨了，出租车价格如果随之上涨的话，“如果以后油价又跌了，那么出租车价格是不是又该降下来呢？”这位负责人说，所有与民生密切相关、由政府定价的项目，价格调整的申请、审核、听证、批准等程序都相当复杂，不可能说调就调。

    起码今年上半年不会调价

　　该负责人表示，今年到目前为止，广州市居民消费价格总水平仍在高位运行，涨幅依然较高，超过全国平均水平。按照国家、省的有关规定，所有政府定价或政府指导价项目，上半年内都不会提价，其中自然也包括出租车价格。“从平抑物价、稳定市场出发，起码今年上半年是不会动的。”

    尚未收到任何调价申请

　　据介绍，到目前为止，市物价部门尚未接到任何经营企业提出的调价申请，也没有就此进行任何方案的调研。“是不是到了非调不可的时候呢？这不是由企业或司机单方面说了就算的，必须进行严格、科学的成本核算。”

    该负责人也承认油价上涨的确令出租车运营成本增加，但“增加的成本究竟是转嫁给消费者，还是由企业内部消化，或是由政府补贴，都要做充分的调查论证。”

    广州“的哥”抱怨———负担太沉重，望合理调价

    昨日，出租车协会酝酿出租车调价的消息见报后，广州市不少的士司机大为振奋，希望政府部门能够尽快出台合理的调价方式。

    一天工作十来个小时 月收入只有2000多元

　　据业内人士介绍，广州出租车司机的负担一直较重，每月要缴纳个人所得税、租用费、管理费、建设附加费等。2003年11月，市物价局对出租车司机的收费进行清理整顿，收费项目由原来的19项减少为9项，收费金额由原来每月最高3148元减少为1689元。

    即便如此，在高额供车、月承包额92009800元的压力下，加上目前出租车车辆里程的实载率不到50％，为支付供车款和完成承包额度，司机每天工作超过10个小时是常有的事情。“负担太重了，一天不出去跑就得亏”，“天湖统一”的一位出租车司机说：“除掉所有的费用，每个月的纯收入只有2000来块，还得每天出车，除非有急事，否则半天时间都舍不得休息！”

    据统计，广州现有的16000多辆出租车中，有80％以上采取溢价供车模式。以捷达车为例，车价约11万元，但供车价格却高达28万29万元。业内人士认为，供车经营模式虽然有利于企业和经营权持有人快速回收资金并获得稳定的收益，但大部分企业实际上并不参与经营，尤其是规模较小的企业，已完全蜕变成了经营权的“收租人”，坐收司机交纳的各种管理费，将企业的经营风险全部转嫁到司机身上。

    油价一年内涨三次　租价反而相对下调

　　油价的一路上涨，成了出租车司机的心头之痛。仅从2004年4月1日至今，一年的时间广州的汽油价格已经“连升三级”，一路上调。以出租车普遍使用的90号汽油为例，2004年4月调价前为每升3.05元，第一次涨价8%，每升为3.3元；8月25日，汽油再次涨价，每升涨到3.45元；今年3月，油价第三次上浮，每升3.70元，创下了历史新高。

    据司机们介绍，一辆1.6升捷达车每月油耗为1100升，1.8升的出租车油耗大约为1400升。光是一年内油价的三次上调，90号汽油的价格一共涨了0. 65元，这意味着每辆出租车每月的燃料费至少增加600元以上，分摊到两个司机头上，司机每个月的收入比一年前少了300元。

    “油价涨了，增加的成本全部要司机自己承担，而运价却一直没有升过。”多位出租车司机认为，这是导致的士司机收入普遍下降的主要原因之一。

    据了解，2003年2月1日，广州出租车的起步里程全部由2公里调为2.3公里，这意味着司机每载客一次少收入0.8元。去年年底，出租车的空驶费起收里程正式从15公里延长至35公里，路桥的当次通行费改由乘客支付，乘客打的到新机场、大学城、番禺、花都等地，的士费无疑省了一笔。在市民拍手叫好的同时，出租车司机感到压力大增，意味着跑远路时收入又要“缩水”。

    广州市民意见———打的不便宜，反对再涨价

    在记者的调查中，绝大多数市民都反对出租车运价上涨。吴小姐称，广州的城区面积虽然没法跟北京相比，但每公里2.6元的租价相对北京很多1.2元的租价来说，已经高出很多。“本来打的就不便宜，如果还要涨价，乘客的负担就更重了。”在采访中，市民提出广州目前的出行费用一直见涨，公交车空调车多了，1元车越来越少。倘若油价一直不降，是否意味着公共交通的燃料成本都应该由乘客来分担？

    深港出租车有望异地行驶？

    今年3月，在深圳市政府公布的一份报告中，曾发出有关深港两地出租车异地行驶的信息；本月初，香港环境运输及工务局局长廖秀冬也表态称，港府对任何促进跨境人流车流的建议都持开放态度。

    深圳市交通局新闻发言人表示，深圳市政府的确有这样一个建议计划，该建议是深圳市政府在今年2月初公布的《深圳市融入泛珠三角区域合作实施方案》中的其中一项初步构思。但是，目前深港两地政府尚未就有关建议正式进行商讨。

    香港环境运输及工务局发言人说，香港政府方面对于任何促进跨境人流车流的建议，都持开放态度。然而，在考虑上述建议时，该部门会小心研究具体操作安排及所带来的影响，例如规定和监管两地的士的相关法律及执法问题、对香港的士业界及服务的影响、边境管制站的负荷能力、对现时过境交通服务的影响等等。

    东莞年内将新增的士1200辆的士司机担心“僧多粥少”

    东莞将在年底前投入1200辆新的士的消息被披露后，一直有“的哥”致电南方日报，对不久后将出现“僧多粥少”的现实表示担忧。昨日，东莞市交通运输管理处表示，投放新的士是为了填充打击小四轮、摩的等非法营运车辆后留下的空间，此前东莞市多个部门已经就此进行过调研，估计增加运力对出租车市场影响不大，广大的士司机可放心经营。

    昨日，天×公司一位董姓“的哥”亲自来到南方日报，特意为记者算了一笔账。这位“的哥”表示，根据他们公司的规定，一部车每个月交给公司的租金为8000元，而一部的士白班去掉8090元的油钱后，每天的营业额只有300元左右，而夜班去掉70元左右的油钱后，每晚只能达到200元左右。的士每天需洗一次车，每月仅洗车一项费用就要90元，且由白班司机承担。此外，每月养护费在300元左右。董师傅表示，当前油价上涨，自己每个月只能挣到3000元左右，而伙食、房租、电话费等每月就要1000多元，如果新的士投放市场后，加上一些外地来莞营运的的士、黑的士和摩的等对市场的冲击，他们的日子将会越来越难过。

    东莞市交通运输管理处表示，此前东莞市交通部门曾做过一个调查，新的士投放后，“僧多”但“粥不会少”。东莞每年的公路客运量排在全省前列，但出租车运力和广深等地相比，相差还很远。运管处表示，此次投放新的士，是为了填补打击小四轮、摩的等非法营运车辆后留下的空间。（编辑：文芬）