目前，市中心城区（金平区、龙湖区）已建成使用的主干道（25米以上）的有69条，面积379.2万平方米；次干道36条，面积24.8万平方米。这些道路，在上世纪末，或许可以基本满足市区交通需求。但是，随着时间的推移，道路损坏严重，80%以上的道路已超过了使用25年以上的期限，加上原设计通过能力是载重10吨的汽车，现在却经常有40吨至50吨的集装箱车通过，严重加大道路的破损程度。

　　据了解，自从汕头市实施年票制以后，大量过往车辆经老市区开往礐石大桥。目前，每天经过礐石大桥的车流量已在3万多辆次左右。由于礐石大桥进出道路主要集中在老市区西堤路、安平路、永泰路一带，经过很多载重车辆日夜不停的辗压，这些本来就“超龄”的道路破损更加严重。而老化的下水道、崎岖破损的路面、尚未拆迁的旧城临设、占道为市阻碍交通、过往车流发出的噪音等等问题，均给市民的工作和生活造成极大不便。

　　住在西堤路中段的市民李女士告诉记者，由于她家处在礐石大桥安平路出口和永泰路入口之间的一栋老式建筑，年票制实施后，她和家人几乎每天都要24小时饱受上下礐石大桥、川流不息的汽车发出的噪音和冲击波困扰。“白天还可以忍受，最难熬的是深夜，每当大型的货柜车经过，整栋楼房就会发生轻微的震颤，这么多年过来，我患上了失眠症！”李女士说，和她家一样饱受车流噪音困扰的老市区市民并不少，大家都日盼夜盼，金凤路桥能早日建成通车，并有效分流经过老市区的车流，特别是一些大型的过境货柜车以后可以取道金凤路桥，减少对老市区市民生活所造成的影响。

　　作为市区大学路某货运公司一名普通司机，多年来，40多岁的陈司机经常要从潮安庵埠镇运载一些货物前往潮阳区海门镇。谈起金凤路桥的建设，陈司机感慨万千。他说，年票制实施后，他就经常开车经礐石大桥往返潮阳，所以对经过老市区上礐石大桥这段路程体验颇深。

　　“老市区的路确实太难走了！”陈司机告诉记者，每当他开车载着货物经过老市区上礐石大桥前往潮阳，感觉特折腾。“从潮汕路进入市区后，我必须取道光华路、同济直路、韩堤路、永平路、升平路等等路段上礐石大桥，但这些路段，要不是路况不好、就是路窄人多，碰上交通高峰的时候，还时常会遇到堵车情况，有时往往要花近一个钟头的时间，才能穿越老市区这些道路上礐石大桥！”陈司机说，

　　“从金凤路桥开工建设之日起，我就一直盼望着金凤路桥早日建成！”“金凤路桥建成后，不用十多分钟的时间，我就可以直接取道潮汕路经西港路上礐石大桥了！”得知金凤路桥潮汕路至礐石大桥路段春节前即将通车，憨厚的陈司机高兴地告诉记者，他将是该路段建成通车的最大受益者之一。（编辑：冯怡驹）