10小时“速成”驾驶员？ 记者调查驾培市场

2003-11-17 17:26:38　　深圳特区报

　　南方网讯  有人说，驾驶执照是现代人的“第二身份证”。目前驾驶培训市场的火爆有目共睹，而学车、考驾照也成了当下使用频率极高的词。

　　在“学车热”不断升温的同时，驾驶培训市场种种不规范的行为也越来越引起人们的关注。驾培学校应该让学员学到什么，必须学多长时间，学到什么程度学员才能开车上路，这些最基本的内容在急功近利的心态下被忽视了，“偷工减料”，缩短学时的现象极为常见，关乎生命安全的驾驶教学成了“一次性消费”，只要拿到驾照便万事大吉，一大批潜在的“马路杀手”由此产生。

　　今年3月，经过半年时间的等待，家住福田区景田南的郑先生终于领取了自己的机动车驾驶证。5月初，有驾照在身郑先生迫不及待买了一辆本田雅阁轿车，因为驾驶技术不过关，才几天工夫，他的爱车就饱受摧残：左右车门、前后防撞杠上都伤痕累累，已经数次被送进修理厂了，有一次还和泥头车相撞，他差点“葬送”了自己的双腿。

　　近几年，在深圳，像郑先生这样拿到驾照却不会开车、把新车当实验品，甚至随时可能危及自己和他人生命的“马路杀手”屡见不鲜，驾驶培训市场的不规范已经成了间接影响深圳城市交通安全的一个重要因素。

　　“偷工减料”极普遍

　　去年4月，梁小姐在福田区香梅路某驾校报名点报名参加了驾驶员培训。当时她与这家驾校签订了学车合约，该驾校作了很多承诺，如2100元培训费包拿牌、保证接送、空调车、学员教练一对一练车、练车时间不少于35小时，并信誓旦旦地保证“最多3个月，绝对没有问题。”

　　梁小姐说，练桩开始后，她发觉有些事情并不像驾校当初承诺的那样，如接送、空调车等都不能实现，一切只是为了通过考试。梁小姐说她并没有吱声，这事就算认了，但桩考过后，还没开始练路，驾校竟然规定，学员必须先报路考才能安排练路，没有定下考试日期的学员一律不安排练路，并且练车时一个教练带4个学员，理由是学员太多，驾校只能优先保证考试学员，想练路，先报考。

　　梁小姐无法接受这样的规定，她觉得这是天下奇闻，学员尚未练路，对自己的水平毫无把握，却要先报考，再突击学习，这是什么逻辑？她认为这样不能保证培训效果，于是与驾校负责人之一的张经理交涉，要求公司严格遵守合同，考试学员练车一对一、练车时间不少于35小时，不过数次交涉，均遭到拒绝。梁小姐说，驾校声称，合同是合同，实际操作以驾校的内部规定为准。

　　去年7月，梁小姐通过桩考。此后梁小姐回老家小住了一段时间后返回深圳，她多次要求驾校安排学车上路，却总是被驾校以“优先路考学员”、“教练陪学员参加考试”等理由一推再推。隔了十天半个月梁小姐才约到一次学车，而且每次学车的时候往往有好几个学员在场，学车时间根本得不到保证。从去年11月到现在，梁小姐断断续续学了七八次车，按驾校的算法，梁小姐已上完了12小时的路考培训，还剩6个学时就是强化培训了。

　　此时，梁小姐再去约车学习时，驾校又以“你还没有报名路考”为由拒绝。梁小姐气愤地表示，名义上学了这么多学时，实际上真正练习的时间还不到三分之一。

　　在深圳，像梁小姐一样，很多交了培训费却得不到驾校服务承诺的学员不在少数，“偷工减料”已经成了驾校培训学员很普遍的现象。

　　学时缩至10小时

　　不久前，深圳市交警局对深圳市36家正规驾校的322名学员进行了随机抽查，仅有55％的学员通过了考核。

　　目前深圳登记在册的驾校有27家，这其中有五六家规模较大。虽然学车价格物价部门有指导价，但实际上各驾校都是市场定价，现在C牌的学车价格平均在2000元左右。一些不规范的小规模个体驾校报价甚至低至1700元左右。价格降低对消费者来说当然是件好事，但是不是越低越好呢？

　　深圳市综安机动车辆驾驶技术培训有限公司经理陈建军告诉记者，当前深圳的驾驶培训市场处于恶性竞争状态，收费远低于周边城市，尤其是一些不正规的驾校，为了争取更多的学员，把价格压得很低。以学小车为例，有的驾校收培训费1500元，连成本都不够。在这种情况下，驾校要想赢利，惟一的方法就是克扣学员的学习时间，有的驾校甚至突击培训一个星期就让学员毕业，其培训质量可想而知。

　　陈经理还告诉记者，根据他们的经验，在驾校里学车学得最快最好的，往往都是那些勤于练习的人。驾车是一种技能，说白了就是个技术活，熟才能生巧。因此驾培质量需要以培训时间来保证，保证一定量的学时是非常重要的。

　　根据《深圳市驾驶员培训服务标准》，非职业B型、C型学员的总学时分别不得低于70小时、60小时，其中学习操作分别不得低于47.5小时、40小时，观摩学习不得低于22.5小时、20小时。根据这项规定，一般想开小汽车，拿C型驾照的普通市民至少得参加正规的驾驶培训，并且亲自操作的学习时间不能少于40小时，观看其他学员驾驶不得少于20小时。而采访中记者了解到，深圳能严格执行这项规定的驾校少得可怜，不少驾校负责人告诉记者，如果完全按照规定学时培训，深圳目前的学车费用让他们根本无利可图，40个小时就“缩水”到20多个小时，甚至10个小时左右。

　　为了节约经费，避免学员补考，驾校老师盲目追求通过率，在教学的时候，只教考试项目，形成了一套公式化的教育模式。学生拿到驾照，学会的只是几个公式化的动作，一到实际操作的时候就抓了瞎。

　　鱼目混珠学员吃亏

　　在深圳，随处可见学车报名点，在众多驾校中，真正具备培训条件、有正规场地的驾校却屈指可数。大多数驾校都没有固定的标准训练场地，平时所使用的场地都是租用的不符合标准的临时用地。

　　稍微细心的市民常会发现这样的现象，在一些车辆稀少的道路上，经常可以看到驾校的学员在练车，公共道路被当做练车场、练车道。不少驾校的练桩场地甚至设在人群密集的闹市，有的驾校（特别是挂靠点）甚至连这小小的桩位都没有，随便在大马路上放几个“雪糕桶”，就成了学员们临时练桩的地方，看着这些摸车没有几天的新学员战战兢兢地在繁华路段练桩，让旁人不禁为他们捏了一把冷汗。

　　据了解，一个设施齐全的专业练车场应该包括：沥青路面、水泥路面、沙路、泥泞路等多种模拟路面；百米加速道、限宽门、单边桥，上、下斜坡等。在练车场里，学员们不仅可以学到基本的驾驶常识，而且可以学会如何应对特殊的场面和复杂的路面情况。

　　一些驾校为了招到更多生源多赚钱，对体检不合格的报名者也是睁一只眼闭一只眼。李先生在区级医院体检时发现是色盲，根本无法辨认红绿色。他本以为学车无望，没想到当他拿着体检表到驾校时，负责人竟然同意让他报名。类似这样条件不符合要求也被招收的现象还有很多。

　　李小姐去年3月在蛇口报名学开车，当时驾校没有要她体检，此后理论考试、桩考都考了，到韶关路考时档案被打了回来，理由是她身高不够学B牌。李小姐身高1.52米，离规定的身高还差0.03米。

　　有些驾校设有“速成班”，费用要比正常费用高，明知学员拿了驾照后不能开车上路，就特别设有陪驾，费用由学员在培训费外另行交纳，成了对学员变相的多收费。

　　市场规范战打响

　　面对低价竞争引发的种种问题，深圳市部分驾校已经行动起来，优质培训在驾培市场悄然兴起。

　　记者近日以学车者的身份咨询了深圳几家比较正规的驾校C牌学车价格，结果发现其报价基本上在2100元到3000元之间，教学车则大多是富康、捷达等。当问及是否有速成班时，几家驾校均称没有，有驾校咨询人员称，现在不提倡搞速成学车，驾校要为学员负责。

　　为了保证严格的教学质量，一些正规的驾校会调配教练员和车辆，以保证学员能享受到一对一的驾车训练指导。学员可根据自己的时间与教练预约时间学车。同时他们会与学员签订正规的学车协议书，以保证学员的学习质量。记者注意到，以上几家驾校所报出的学车价格比去年同期明显提高。

　　市交通局安全技术处的赵处长告诉记者：对于目前驾校的“偷工减料”，压缩学员学时的现状，市交警局和市交通局两个部门采取联合行动，已经在大部分驾校推行计时的纸卡，即学员报名后，将会领到一张计时卡，每次练车后，由学员和教练签名，记录练车的时间。只有计时卡上显示的学时够了，练车才算结束，学员才有资格参加考试。不过这也只是一个过渡性措施，因为目前很多学员进驾校学车就是为了尽快拿到驾照，学员也可能和教练“达成共识”，虚填计时卡。

　　赵处长介绍说，深圳最终将会引进上海的做法，采取IC计时卡。学员报名登记时，计时卡即录入了学员的指纹。教练车上也有一个设置与该卡配套，教练车每次都要插入IC计时卡才能启动，然后该卡会自动计算时间，这样练车的时间就可以在练车结束时一览无余，人为的因素就不存在了，可以更科学，更好地抓好学时问题。届时，驾校的培训费用有一定幅度上涨是正常的。（编辑：刘倩）