
纯白色的地铁列车戴着红花停在轨道上,宛如端庄的新娘。张耀波摄
南方网讯 “我的大女儿在纽约,小女儿在北京,纽约和北京的地铁我都坐过,感觉还是咱们深圳的地铁坐上去最舒服,宽敞明亮。”昨天(4月28日),73岁的老人徐笔诚对记者说,他和老伴一大早就从华侨城的家里出发,到竹子林车辆段参加深圳地铁一期工程首列车接车仪式。
车厢里有地图闪光显示系统
记者在接车现场看到,地铁首辆列车不同于一般车头的“八”字形,而是线条流畅的鼓形。车内客室座位纵向布置,每车有45个座位和一个残疾人轮椅位。
深圳地铁车辆设备部副经理龙育才介绍,列车全长140米,由6节车厢组成,每节车厢设有5对侧门,每侧有4扇窗。为方便乘客,列车上设置了先进的车站地图闪光显示系统和图文综合显示系统,列车运行过的路段显示红色,即将到的站点有闪烁灯提示。列车的最高运行速度可以达到每小时80公里,平均运行速度不低于每小时35公里。列车采用自动化控制系统,只需一人操作或监控。
座位是防滑不锈钢钢板
在列车车位上,5岁的小男孩谢宇轩试图在泛着亮光的银白色长凳上滑动玩,但是怎么也滑不动,引起大家欢笑。地铁设备部的王樾林工程师告诉记者,列车上的座位没有采用别的城市常用的塑料材质,而是不锈钢钢板,钢板上还有很密的纹路,这样可以防止老人、小孩不慎滑下座位。“座位高420毫米,宽430毫米,造型根据一家公司对中国人坐姿的调研结果来设计,绝大部分人坐上去都会感觉舒适。”
一位姓王的老人正坐在车上休息,他告诉记者,位子很舒服,但是他发现车顶没有吊环,只有吊杆,“没有吊环,人多的时候站着就不大方便。”对此,王樾林解释说,列车还将在竹子林调试,下一步将安装吊环等车内简易设施。
突然断电能拉开车门逃生
龙育才告诉记者,每个车门侧门上有紧急解锁装置,是机械操作式而非一般的电控式,“去年2月18日韩国大邱地铁站起火事件中很多人逃生失败,一个主要原因就是列车断了电以后,车门无法打开。在紧急情况下如果断了电,机械解锁可以让普通人非常容易地拉开车门逃生。另外,每个车厢都装有3个紧急通话装置,乘客在任何时候发现异常,都可以通过对讲机和司机通话。”
龙育才还带着市民参观了列车两端车头装设的可开启的乘客紧急疏散门,与许多城市的紧急疏散门由钢铁材料制成不同,这辆列车的疏散门是一块大玻璃,安在列车驾驶员座位边上,按动按钮,玻璃门就可以打开。“另外,每节列车座位下面都安装有灭火装置,列车的车体、扶手等采用金属材料,其它非金属材料也是采用难燃、低烟、低毒的材料,达到国际铁路联盟防火标准。”龙育才说。他还告诉现场参观的市民,列车的安全性能很高,正常情况下,市民不宜随便启动紧急解锁、紧急通话装置和紧急疏散门,以免列车运行发生意外。
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噪音减小
昨日记者提前到达接车仪式现场,一列纯白色列车披红挂彩停在轨道上。深圳地铁公司车辆及设备部副经理龙育才向记者详细讲述了列车的优点和先进性。车身向外成鼓型,不仅美观,还可使列车内部空间显得更宽敞。
与目前国内其他地铁列车不同的是,深圳地铁车辆两侧车门关闭时,与车身完全平行,不留缝隙,龙育才说:“选择这样的设计主要是考虑到密封效果更好,冷气不容易跑掉,还可以有效将行车噪音隔离,乘客感觉会更舒适。”
色调白净
步入车内,也是一片白色,白顶、白壁、白拉杆,与银色不锈钢座椅相配,冷色调使整个车厢显得很洁净。列车由6节车厢组成,内室十分宽敞。
列车不锈钢座椅采用了防滑设计,横竖交叉的条纹坐上去感觉舒适,还可以防止紧急刹车时,乘客从座椅左端被甩向右端;每排座椅两端都装有有机玻璃防止碰撞。
防火更佳
据悉,深圳地铁列车设计已达到欧洲最新的防火标准——国际铁路联盟防火标准。韩国地铁事故主要原因之一是列车设计有缺陷,车门不能手动开启,而深圳地铁列车两端则装有可开启的乘客紧急疏散门,客车侧门设有紧急解锁装置,使侧门即使在断电的情况下也能打开。车门上还装有紧急通话系统,在车厢发生紧急情况时,乘客可与司机通话。
即将国产
按照国家规定的国产化要求,地铁车辆除牵引系统、列车控制系统关键部件、转向架系统组件和制动系统部件外,其它系统部件基本实现国产化,因而后续的21列列车将由长春长庞巴迪轨道车辆有限公司在长春制造。据悉,地铁一期工程的其它列车正按计划在长春进行制造,第2列列车计划于5月31日运到竹子林车辆段。预计今年年底前,将有8列车到达竹子林车辆段,其中7列车将在开通前完成调试和验收,使其具备上线运营条件。
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深圳地铁计划于今年年底试运营。一期工程线路(含延长线)全长21.866公里,共20个车站,总投资115.53亿元。由东向西的1号线以罗湖口岸为起点,经国贸、老街、大剧院、科学馆、华强路、岗厦、会展中心、购物公园、香蜜湖、车公庙、竹子林、侨城东、华侨城到世界之窗;由南向北的4号线以皇岗口岸为起点,经福民站、会展中心、市民中心到少年宫。
(编辑:刘倩)
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