12月18日是非同寻常的一天，广珠城际轨道交通、广深港铁路客运专线广深段、岑溪至茂名铁路同日开工。对于中山而言，这一天却是具有历史意义的一天：迈出了向没有铁路的历史告别的实质性一步。

　　珠江西岸接轨全国铁路网

　　多少年来，珠江口西岸没有铁路，在中国铁路版图上，这里是一片“孤岛”。广珠轻轨的开工建设，将结束这段尴尬的历史。更重要的是，珠江口西岸将融入全国铁路网。

　　翻开广东省和全国铁路建设规划，可以想象铁路在未来经济社会发展中举足轻重的地位。根据铁道部与广东省政府签订的《关于加快广东铁路建设有关问题的会谈纪要》，铁道部和广东省将合作建设9个铁路项目，建设总里程约2200公里，总投资约1400亿元，其中新广州站及相关工程、武广客运专线、广深四线、黎湛铁路增建二线已开工建设。按照《中长期铁路网规划》，到2020年，广东省铁路运营里程将达4500公里，其中城际快速轨道交通571公里，连接周边省（区）的铁路通道将增加到12条。

　　而国家铁路网建设规划中，规划了“四纵四横”客运专线，其中2230公里的京广客运专线全程只需8小时。这意味着全国铁路通车里程将大大增加，铁路客货运将大大提速。通过广珠轻轨与全国铁路网接轨，无疑对包括中山在内的珠江口西岸将产生巨大影响。

　　广珠轻轨中山受益最大

　　在构建大珠三角1小时经济圈的系列工程中，广珠轻轨因为填补了珠江口西岸铁路空白而具有更深远的意义。而广珠轻轨的建设，无论从其线路长度，还是从其辐射范围看，中山都应该是受益最大的城市之一。

　　据市发改局相关负责人介绍，广珠轻轨48.5％的线路在中山境内，中山段投资额约90多亿元，中山段将中山西北、中部、东部三大组团结合起来，辐射范围占了中山市70％以上，到广州的时间只用半小时左右，将来连接武广客运专线后，到武汉也只用4个多小时。据悉，中山段明年即可施工。

　　常务副市长邓小兵接受记者采访时表示，中山正在建设“两个适宜”城市，通过广珠轻轨与全国大铁路网连接，可以进一步确立中山作为区域性中心城市的地位，将原来珠江口西岸城市交通不很便利的劣势克服，把人流带动起来，并大大缩短时空距离，把中山融入珠三角乃至全国，将带动沿线区域开发建设，对中山发展将产生深远影响。

　　提速的不仅仅是客运

　　广珠轻轨建成后，从表面看带动的是客运提速，但从深层次分析，提速的不仅仅是客运。有识之士分析认为，城际轨道交通缩短了城市群之间的时空距离，打破了原有的空间布局，将深刻影响城市的分工协作。城市居民传统的居住模式可能被打破，如广州人、香港人、深圳人大可不必固守所在城市居住生活，完全可以把工作重心放在大城市，而把生活重心放在中山等适宜居住的城市；尤其是中山等适宜居住又适宜创业的区域中小城市，凭借创业成本、生活成本的优势，完全可以承接大城市的产业转移和人才转移，进而取代大城市的部分功能；随着更大范围的客运专线开通并联网，人们的活动范围将打破地域界限，工作在珠三角的人可能回华中、华东等地区度周末，许多企业的服务领域可能沿客运专线拓展，原来一城一地的业务拓展模式可能向区域拓展模式转变甚至被部分取代。

　　在铁路交通提速之后，城市间的竞争将更加激烈，既适宜居住又适宜创业的城市环境可望成为最具竞争力的城市名片。由此观之，中山的城市环境优势正在转化成竞争优势，必将加速中山产业结构调整，提升中山在珠三角乃至泛珠三角城市群中的地位。

（编辑：刘倩）