南方网讯  珠海市交通局局长黄悦松前日（12月13日）晚在接受记者采访时称，备受关注的广珠铁路方案中，各方专家更倾向于中线方案。他同时透露，广珠铁路最终方案会尽快确定下来。

　　前日晚上，黄悦松在参加完在珠海宾馆举行的港珠澳大桥前期工作报告会后，记者等对其进行了采访，当问及广珠铁路目前的进展情况时，黄悦松回答称，该项目正在积极推进之中。提及走向问题时，他称目前各方专家更倾向于中线方案，中线方案对珠三角西岸地区经济发展带动作用明显，又维持了原国家计委当年的有关批复，有利于降低成本加快建设，提高综合收益能力。

　　广珠货运铁路从1997年经国务院批准开工建设，1999年因资金问题而停工至今。去年3月，在沿线城市的强烈呼吁及铁道部、广东省政府领导的支持下，广珠铁路项目又重新启动，面向国内外招商。停工数年，珠三角西岸地区的发展也有了很大变化，再加上珠三角城际客运轻轨铁路即将开工，因此铁四院也重新勘察设计，提出东线、中线、西线三种方案。

　　据了解，原国家计委已批复的广珠铁路（中线）北起广州市附近的三眼桥火车站，通过广州铁路枢纽与京广、广深、广茂、广梅汕铁路相连接，南至珠海经济特区的珠海站，通过预留的珠海到澳门铁路通道与澳门特别行政区相连接。广珠铁路干线途经佛山、南海、顺德、鹤山、江门、新会到珠海市，全长140公里。珠海港支线从珠海北站出岔到珠海西站，长33.8公里。

　　广珠铁路建设标准为国铁I级，线下工程一次建成双线，近期单线铺轨；全线新设10个车站；建设总工期为4年，干线工程概算为75.59亿元人民币。

　　三种方案

　　中线方案由广州至茂名线路街边站接轨，西线由广茂线大沙站接轨，东线由规划中的南沙疏港铁路潭州站接轨，沿途经过佛山、江门、中山，终点为珠海高栏港。（编辑：冯怡驹）