南方网讯 今年一月份CEPA实施后，粤港澳三地的合作得到了更大的发展。记者今日（4月5日）从广东省发展和改革委员会获悉，粤港澳合作的大型基建项目正有条不紊地进行着，三地的互补优势正逐渐显现出来。
粤港澳大型基建项目进展情况
|
项目名称 |
项目介绍 |
进展情况 |
| 广深港高速铁路 |
为解决广州、深圳、香港三地大容量、高密度的旅客运输需求，2002年1月举行的“内地与香港大型基础设施协作”第一次会议决定兴建一条连接广州、深圳和香港的高速铁路。 |
已完成第二阶段的研究报告。下一步将对第二阶段研究报告进行讨论，提出路线走向、技术标准、建设时间、口岸选择等推荐方案。 |
| 深港西部通道 |
深港西部通道主体工程包括全长4770米的深圳湾公路大桥（其中深圳侧长约1600米）、占地面积约110公顷的深圳侧一线口岸监管区（其中深圳监管区约71公顷）。项目采用高速公路标准，双向六车道，大桥全宽33.1米，计算行车速度100公里/小时，深圳侧总投资约15.44亿元。 |
项目已于2003年8约28日开工。目前深圳侧工程总体进展顺利，大桥非通航孔基础已开工，一线口岸填海工程已全部完成。计划2004年12月完成全部基础工程施工，2005年底与香港侧工程同步建成通车。 |
| 港珠澳大桥 |
港珠澳大桥已酝酿多时，目前比较明朗的是“一桥通三地”的单Y型方案。但最后建设方案还在研究论证当中。“一桥飞架东西”是对港珠澳大桥的形象比喻，大桥建成后，它既是大珠三角的一条重要交通干线，也是华南地区未来经济发展的纽带之一。 |
2003年8月粤港澳三地已成立“港珠澳大桥前期工作协调小组”，香港方为召集人，并已决定委托“中交公路规划设计院开展工程可行性研究报告。可行性研究报告计划在今年年底完成。 |
据广东省发展和改革委员会基础产业处张祖林处长表示，粤港两地的经济关系是一种互补合作的关系，两地港口也各具优势，互为补充。在当前和未来相当长一段时间内，深圳港都是香港港口的重要补充和延伸，广州等其他珠江三角洲集装箱港口码头的建设也都有助于粤港两地港口优势互补，共同发展。
 |
| 广东省发展和改革委员会基础产业处张祖林处长。 |
据悉，广东目前可用于发展集装箱的港域较宽，地价和码头建造成本较低，码头营运成本便宜，香港作为世界第一大集装箱港口，具有广泛的运输网络，先进的经营管理、较高的运作效率以及自由政策等明显优势。广东省特别是珠江三角洲是两地港口的共同腹地，对于腹地内产生的一些低附加值加工贸易产品，货物运输成本对产品成本影响较为敏感，这类产品在交货时间允许的情况下，一般会选择深圳港等沿海港口进出，对于货物价值较高，交货时间紧迫的大部分产品则选择香港港口进出，大家的针对性不同，这就使两地港口形成了互补合作的关系。
在机场合作方面，随着近年来的双边及多边多元化合作，珠三角机场与港澳机场之间的互补性正积极发挥作用。目前大珠三角地区拥有广州、珠海、深圳、香港和澳门五大机场。粤港澳机场已在多个方面初步达成共识，包括拓展海陆空联系，提高机场的安全和保安水平，促进客运和货运增长，互相提供紧急支援，联合推广五大机场的业务，以及推行员工培训计划等。（编辑：何静文）
进入专题：落实CEPA·激活大珠三角商机
