南方网讯　从永定县城乘火车，沿梅坎铁路经大埔县、越阴那山，不到两个小时，就到了广东的梅州市，本次“泛珠三角”粤闽之行的最后一站。

　　这里是客家人最主要的集散中心和聚居地，誉称世界的“客都”。

梅州市中心的文化广场，一个男孩在玩耍后美滋滋地品尝一杯当地特有。凉粉———仙人米反

　　尽管作为历史文化名城，梅州还拥有许多的美称，诸如“华侨之乡、足球之乡”和“山歌之乡”等等，但是，一个无法避免的事实是：梅州依然属于广东的欠发达地区。2002年的人均GDP只有3860元，仅是全省县域人均水平的53.9%。

　　穷则思变，梅州“谋变”之心早已有之。从上世纪九十年代的“农业强市”、“三个希望”到去年开始大力倡导的“四个梅州”，从以农业为主到抢搭工业“末班车”，梅州正在千方百计把珠三角由“远亲”变为“近邻”。

　　所以，“泛珠三角”经济圈甫一提出，梅州就显得非常积极。梅州市市长何正拔今年全国两会期间，与龙岩、赣州两市市长一起接受本报记者采访时就提出：“泛珠三角就从我们三个市开始，我们三个市关系最为密切。可以作为试点。”

　　“先从交通下手”

　　补腰补脑补轮胎 昔日去梅州的“一来三补”

　　“梅州没有地缘优势，离珠三角太远，中间还隔着个河源。”在梅州几天的采访，无论是政府官员还是出租车司机，都有这样的感受。而造成这样的区位劣势的原因无非一个：交通。

　　很多梅州人都有这样的亲身体会：在1993年梅州通往珠三角的主通道205国道整修之前，广州到梅州一趟走上十七八个小时是常有的事，即使国道修好之后，也要八九个小时。当时很多人戏称：走一趟梅州要“一来三补”，补腰补脑补轮胎。改善区位环境、拉近与珠三角的距离自然先从交通下手。“我们主要在加快交通基础设施和产业对接方面做了一些工作。”梅州市市长何正拔在今年全国两会期间接受记者采访时说。

　　直到去年底，梅州才有了第一条高速公路。

　　梅揭高速公路于去年12月中旬全线建成通车，这一长达75公里的高速公路的建成，结束了梅州境内无高速公路的历史。通过这条路，梅州总算在汕头“绕了个弯子”融入了珠三角的快速交通网络；而可以让梅州直接缩短与珠三角的距离的梅（州）河（源）龙川段高速公路，去年9月份已经动工建设，预计2005年10月底就可以建成通车，届时到广州将可以实现全程高速。梅州西环高速部分已动工，兴宁刁坊至梅县畲江段高速公路正在做动工前的准备工作。

　　“‘面向珠三角，背靠厦漳泉’是梅州的定位，所以梅州正在积极争取打通往福建的几条高速公路。”梅州市交通局办公室主任叶敬进说。目前，梅州通往厦漳泉地区有三条路：一条是走205国道经龙岩到漳州；一条是拐个弯儿通过汕头走高速到厦门；一条是走省道，大埔-平和-漳州-泉州-厦门。这三条路走起来都相当费劲，所以梅州一直在积极争取两条通往闽南金三角的高速：梅州到龙岩的梅龙高速终于将于今年上半年动工了；而梅州至漳州（大埔）高速已列入省的规划，“力争在2005年底前动工建设”。

　　“努力把梅州建成闽粤赣公路交通枢纽。”梅州市交通局局长蓝德清在今年的全市交通工作会议上提出。

位于梅县丙村镇有450多年历史的仁厚温公祠

别具一格的客家围龙屋

承德楼，已有130年历史

　　而随着今年初梅县扶大至五华大坝公路正式动工，梅州境内今年底将全面实现市到县“1小时生活圈”的目标。至去年底，梅州全市公路总里程、公路密度、建设进度取得了全省“三个第一”。

　　2003年的梅州交通建设非常热闹。全年用于交通基础设施建设的有30多亿元，其中仅高速公路建设就完成投资18亿元。梅州市交通局介绍，今年，梅州还计划投入47.8亿元（包括上级部门支持），加快交通基础设施建设步伐，重点抓好几条高速公路以及国省道大修改造，县、镇和行政村公路等级的提升改造，力促公路建设全面提速。

　　“四个梅州”策略

　　“全民招商”“金柚之乡”要步入工业发展“快车道”

　　站在梅县县委的新办公楼里看出去，窗外是一大片连绵的白色厂房，“很壮观吧？那就是梅雁集团的TFT显示器生产基地，去年才投资的。”梅县县委办饶延志有些自豪地说。

　　梅县是著名“金柚之乡”。当年从广西容县沙田村引进的沙田柚，十多年来在梅县开枝散叶，青出于蓝而胜于蓝。1995年被国家命名为“中国金柚之乡”，“梅县金柚”成了闻名全国的名牌产品，成了梅县农村的经济支柱。

　　“柚子已经上了轨道，不用再搞了，我们现在工作主要放在工业招商引资上。”饶延志说。为此，梅县去年专门成立了招商引资办公室，有了由全县30多个单位组成的为企业一条龙服务的行政服务中心。不仅如此，县委县政府的各个部门和局都有专门的招商办，都有招商任务，上上下下几乎“全民招商”。去年一年就招了136个项目，意向投资48多亿元。而以前每年“等”来的投资也就七八个项目1亿多元。

　　梅县的变化与整个梅州市的产业定位变化有关。

　　梅州现在的发展战略是“四个梅州”，即“开放梅州、工业梅州、生态梅州、文化梅州”。这个战略去年才开始提出并实施，工业和招商引资被提到了前所未有的高度。

　　在此之前的近十年时间里，梅州市的战略重点一直放在“由农业大市变为农业强市”上面，实施的是“希望在山、希望在路、希望在外”三大战略。在这个战略指导下，全市的工作重点都放在了农业上面，“当时招商也都是与农业有关的产业”，招商办综合部的钟建兵部长说，他此前在梅县外贸局工作。

　　当时梅县兴起了一种“六个一”的“小庄园”模式，即“一户承包一条坑，连带承包一亩山，种好一园果，管好一片林，挖上一口塘，饲养一栏畜”。把很多其他行业致富的人都引导到了种植金柚上来。只几年工夫，全县便有5.7万多农户办起了小庄园，占全县总农户的48%.很多农民因为办小庄园致富了，但是，农业没能使梅州变成强市。2002年，全梅州市的人均GDP只有3860元，仅是全省县域人均水平的53.9%.于是，2003年，梅州开始把注意力转移到工业上来，全市上下开始为“四个梅州”而奔忙。

　　“工业发展去年搭上了‘末班车’，今年有望进入‘快车道’”，这是记者在梅州政府部门采访时经常听到的一句话。缺乏资金、人才、技术、品牌优势，也没有强大的产业优势，梅州山区如何搭上全省新型工业化的“末班车”，巧妙地“借船出海”，并尽快驶入快车道？

　　“要利用广州与珠三角产业转移和广州-梅州对口帮扶的有利时机，在泛珠三角中扮演好配角，发展零部件配套生产。”梅州市委书记刘日知在年初回答记者关于“工业梅州”的打算时如是说。

　　三条路的故事

205国道怪象：龙岩的车，广东的牌

　　除梅坎铁路外，从龙岩往梅州还有一条大动脉：国道205.这是梅州与闽西交流的主干道，以往来煤车、水泥车极多而闻名。龙岩大量的煤炭、石灰、水泥、矿产都是通过这里，穿过梅州市境内，顺着国道205运往珠三角的广州等地或者转入国道206前往粤东的汕头、揭阳、陆丰。

　　为亲身感受这条交通要道，3月24日，我再次踏上前往福建的旅程，从梅州出发，终点站是岩前镇———国道205线沿线上福建与广东接壤的最后一个镇，隶属于龙岩市武平县。

　　一路上，不时与挂着粤牌的载煤货车擦肩而过，煤车无一例外地被自身排出来浓浓的黑烟包围着，与车上的乌黑的煤融为一体，几乎分不清是煤还是烟。油坑水泥厂、塔牌水泥厂、蕉岭水泥厂、华山熟料厂等等大型水泥厂分列在路的两旁，每个厂区都有好几支巨大的烟囱在排出滚滚的黄烟，透过挺拔婀娜的桉树望过去，墨的山，灰的房，黄的烟，“浊浪”翻滚的天———恍如老式电影中表现“山雨欲来风满楼”时的常用手法。

　　这种状况一直延续到武平县的岩前镇。到了这里，你会发现一个奇怪的现象：满街跑的货车很多都挂着粤牌，而这些都是福建当地的车。“龙岩西部的上杭和武平，经济和文化都是面向广东的，尤以武平为甚。”在出发之前，一位在广州工作的武平人这样告诉我，他的例证之一正是当地满街跑的广东牌福建车。

　　罗老板在岩前拥有两辆专门跑运输的货车，挂的都是梅州蕉岭的“粤MP”牌。他说，“这边的车绝大部分都挂广东牌，只有部分按揭的车辆按规定不得不挂福建牌。”目前，整个岩前镇光跑长途运输的大货车就有80部左右，跑短途运输的1到2吨的“龙马车”则超过200部。而这些货车中挂福建本地车牌的超不过1/3.岩前和龙岩的大多数地方一样，盛产煤和水泥，2001到2002年小煤矿最兴旺的时候，岩前的煤矿超过200个，一年产出的煤超过40万吨。这些大部分都运往广东的珠三角和粤东地区。由于靠近国道的原因，很多岩前人纷纷购置大货车，跑起了运输。“那两年，全镇跑长途运输的大卡足有100多部。”而这些车几乎都挂广东牌。2002年后，随着政府对小煤窑进行大整顿，小煤窑数量锐减，运输车的数量也有所减少。

　　“我们的车都是跑广东，挂广东牌，遇到路政，受到的‘地方保护’就不一样。”罗老板一语道破天机。他的两部车主要是把本地客户的水泥、煤、石头、沙等原材料运到揭阳、汕头、陆丰等地。“没有一辆货车是不超载的，不然哪有得赚？”罗老板算了一笔账：从岩前到粤东200多公里，每吨货物运费不到50元，而一辆5吨车一趟来回光路费就要交280元，罗老板的2吨“十通”车，往往要装到20吨左右，而那辆5吨的“东风”车往往也要装到这个数，才有赚头。超载车最怕的是路政，碰到就得罚款。而进入梅州之后的蕉岭的油坑、梅县的三角镇偏偏查得非常严，几乎每天都有人查车；往广州的话还要经过兴宁的一个关卡。这时候，“碰到外省的车，往往要罚100块，但广东的车只罚50块就可以放行了。”此其一。

　　另外一个原因，“广东的养路费比较低，年审也方便得多。”福建的养路费是每吨每月220元，而广东只要170元，一辆5吨的货车，一年仅这一项就可以省下3000元。福建的年审，车辆必须到场，而广东则只需要拿着营运证前往年审就可以了，这对于每天24小时连轴转“不是在路上，就是在装货、卸货”的货车来说，诱惑力实在不小。

　　“两项加起来，一辆5吨车，挂广东牌，一年可以比挂福建牌节省7000- 8000元。”罗老板的账算清楚了，武平境内满路的广东牌货车也就不足为奇了。

梅揭高速：少了一个猴子岽，打通一个出海口

　　罗老板的货车现在到汕头都走梅揭高速，这段不到100公里的高速路的开通，让罗老板颇为开心，一趟来回足足可以节省三四个小时。

　　梅揭高速是梅州境内第一条完成的高速公路，去年12月底与广惠、惠河、揭普等三条高速公路同时开通。它们与深汕、惠盐、广深、莞深等高速公路一起，组成了珠江东岸高速路网，使粤东山区与珠江三角洲连成一体，大大缩短了梅州市与珠三角发达地区的时空距离。

　　而最让过往司机高兴的，莫过于再也不用胆战心惊地爬“猴子岽”了———广东丰顺丰良的“猴子岽”，人称“魔鬼三角”，此路段上下坡70多个弯，是最危险、最易出事的路段。从地图上看，“猴子岽”就是国道206在丰顺的清潭、丰良、北斗之间突然扭成的一个锐角三角形，两条弦边就是上坡和下坡的路。在梅州开过好几年大货车的钟卫东说，以前走国道，车一到这里，就成了“蚂蚁爬树”，山高坡陡弯急，空车上坡至少要走半个小时，载满货物的大货车则至少要爬一个钟头，“走都走怕了”。

　　梅揭高速在莲花山打了一个3公里多的隧道，在“三角形”最短的底边取道而过，整整缩短了26公里不说，司机们也不用再提心吊胆地翻越“魔鬼三角”了。

　　“梅州市区以前从来不堵车的，今年春节好几个路段却堵车了，”梅州市交通局办公室主任叶敬进有些兴奋地说，“街上出现了很多广州、深圳、东莞牌的车。”这些都是自驾车走高速到梅州探亲或者旅游的。“在‘一来三补’时代，这种现象根本不会出现。”

　　有了这条高速公路，梅州就跳出了山区，打通了通往汕头这个出海口的通道。

梅州-广州：期待中的梅河高速

　　3月26日下午1点半，在梅州顺风车站乘坐豪华卧铺大巴，我终于踏上了归程。

　　尽管梅揭高速去年底已经开通，但是梅州市开往广州的班车几乎都是选择走直线距离要近得多的国道205，而不愿意走梅揭-揭普-深汕-广惠这样的全程高速。司机说，走高速绕来绕去时间也快不了多少。

　　出发之前，先向大巴司机了解行程：梅州到广州全程433公里，先上国道205，走180多公里，在河源上惠河高速，到惠州后转入广惠高速。最难走的是国道河源东源线的柳城到灯塔路段，43公里几乎全是盘山公路。

　　出梅州南口收费站，卧铺车驶上国道。走了好长一段双向四车道之后，公路变成了双向2车道。路面一律的柏油路，宽敞锃亮，汽车开得相当稳。

　　村庄、青山、村庄、青山，两边的景色不断地变换着，迷迷糊糊中，我竟然睡着了。

　　直到一阵激烈的晃动把我惊醒，人差点就滚到过道上了。一看表，下午3点40分，想必是上了柳城那段难缠的山路了，一问，果然。

　　一边是山，一边是山谷，车辆就在狭窄的盘山公路上弯来拐去。随着车子不断地向左拐、向右转，我半躺着还要紧紧抓住扶栏才不至于摔下去。“这段路够弯吧？很多乘客到了这里都要呕吐晕车的。”司乘小姐笑着说。

　　离灯塔还有几公里时，汽车终于离开了左山右谷的盘山公路，走上一段宽敞的四车道。但是这却是一段泥沼路———刚下过雨，路上堆着黄色的泥土，许多工人正在用石子填路，来来往往的汽车就在他们身旁小心翼翼地择路而过。

　　过了灯塔，路面果然就变好了，柏油路重新回到脚下。从柳城到灯塔43公里的路程，足足走了50分钟。

　　过河源市区。6点10分，在河源的埔前上了惠河高速，然后是广惠高速，一路奔驰。8点15分，汽车终于到达广州天河客运站。433公里的路整整走了近7个小时。

　　“明年10月份，梅河高速就开通了，到时候就是全程高速了，那才叫又快又好啊。”大巴司机满怀憧憬地说。

　　看来，梅州要真正融入珠三角，还得等到明年底梅河高速通了，才能够真正搭上“快车道”。（编辑：赵勇）

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