南方网讯　根据开阳高速公路各收费站点土建设置情况，并且综合权衡高速公路运营管理上的合理幅度、管理成本及运营风险，项目的收费管理拟采取集中式收费管理模式，分为一个中心、两个管理站，一个中心是指设在沙塘的管理中心（即公司机关），下设公司各职能部门及公司机关后勤人员；两个管理站是指设在塘口、北惯的两个聚核式管理站，塘口管理站集中管辖水口、沙塘、塘口、沙湖、圣堂、恩城六个收费站的所有业务，北惯管理站集中管辖大槐、那龙、北惯、白沙四个收费站的所有业务（奕垌互通处由于与本部沿海高速公路实行联网收费拆分帐方式，故现场不设收费站），收费员、路政中队人员及后勤管理人员均在管理站办公及生活，各收费站现场除收费车道当班收费人员外均不设任何站级监控及相应管理和后勤人员，收费员上下班通过交通车接送的方式解决。

　　高速公路管理一般采用企业模式，成本中心与利润中心是经营管理的考虑重点。在计算机网络技术日益普及的今天，各方面的信息流铺天盖地，纷至沓来。面对如此宏大的信息流，传统的管理模式、方法显示出了明显的不足。充分发挥现代化管理的优点，建设一个综合的集成管理平台来满足当前各级部门对营运管理的需求，适应我国经济发展的潮流，提高企业管理水平，改进企业形象，加强核心竞争能力，及时地为领导提供丰富的决策信息，提高办公协作效率，既是向国际接轨的需要，也是实际经营管理的需要。

　　在我国，真正实现采用统一、标准、全面的智能化系统来管理高速公路尚未出现，如果能以新的标准、新的目标重新规划，不仅在国内交通系统内部属于新思路新思想，而且可以作为全国行业信息化的典范工程，其建设意义将影响全国范围，作为表率，必将全面带动国内公路管理的信息化，其强大的辐射力不可同日而语。

　　目前在建或建成的高速公路一般集成了较好的基础硬件，如通讯、收费、监控。另外，少数已经开通运营的高速公路自行投资开发了一些计算机应用系统，并在使用中，如OA、路政、养护，主要是业务系统，但从目前的实际来看，仍存在不少问题，主要表现在：

　　（1）软、硬件投资分散，基本处于针对部门级的业务，单独运作，各个系统互不相连，未能形成规模。只实现了相关事务处理和数据采集功能，

　　（2）规划滞后，各高速公路公司缺乏统一规划指导，投资存在一定的盲目性，各个业务管理和标准不统一，阻碍了信息系统的建设。

　　因此，我们以广东开阳高速公路的开通为契机，依托开阳项目营运管理模式开展开发研究工作，综合省内公路管理的先进经验，参考国内同行，进行高速公路智能化综合管理系统的新课题研究，将开阳高速作全面信息化、智能化的建设，达到国内领先、高效的目的，建立现代企业制度，创行业之先河。该课题主要研究包括路政养护信息管理系统、收费监控数据再处理系统、办公自动化系统、物资及固定资产管理系统、路网地理信息管理系统、综合事务管理系统等。该系统计划将于开阳高速建成通车时同步实施。（编辑：赵勇）