今年底，地铁三号线将实现全自动驾驶；‘Y’形线路中的重叠段（目前为体育西-大石，将来会做调整）行车间隔将压至3分钟，非重叠段行车间隔压缩至6分钟。”昨日(6月17日)凌晨，记者来到地铁三号线位于番禺大石的控制中心，亲眼见识了每晚行车运营结束后，地铁员工在这里进行的信号调试。广州地铁总公司副总经理兼总工程师陈韶章向记者介绍了三号线调试的进程以及目标。

　　采用最先进的移动闭塞信号系统

　　前一段时间，广州地铁三号线由于信号故障出现过停运的现象。市民不禁要问，三号线为什么不调试好了再来运营呢？

　　据介绍，三号线在信号控制上与一、二号线不同，它采用的是世界上最先进的移动闭塞信号系统，这个系统最大特点就是客流需要时，可以实现高密度的行车间隔，最小行车间隔可达90秒。这项技术在国外有成熟的经验，但在国内，广州地铁是第一个采用的。

　　按照地铁界的常规，一条新的线路投入运营，至少要进行10—12个月的调试，这样系统才能逐步稳定。但为了服从大局，尽早给市民提供方便快捷的服务，同时也为广州市实施禁摩提供有力的支持，因此去年底三号线一建成就投入了运营。

　　信号调试只能在每天运营结束后进行据悉，地铁三号线的信号调试是一项非常复杂的系统工程，有3500多项内容，每一天都要进行其中一些项目的调试。由于只能在运营结束后进行调试，因此工作人员每天只有在凌晨1时开始工作，将系统软件由正常运营的软件换成调试软件，一直到凌晨4时第二天运营开始前。

　　三号线的信号调试分为两个阶段，一是2007年1月—5月，目标是实现列车可靠的自动保护程序下的人工驾驶，这个阶段在5月1日前已经实现。三号线的时间间隔也从去年底开通时的13分钟，经过11次的调整，压缩到了目前的6分55秒。

　　但在调试阶段中，由于系统的软件和硬件都不是很稳定，所以在运营过程中偶尔会出现故障。广州地铁建设总部相关负责人赵勤解释：“这是由于自动保护程序非常灵敏，如果列车司机操作稍有出入，自动保护程序就会马上启动，列车就被停止运营。”

　　第二个阶段调试时间是6月—12月底，目标是实现全自动驾驶（列车司机不用操作只需监控），让非重叠段行车间隔压缩至6分钟，重叠段行车间隔压缩至3分钟。实现自动驾驶后，列车运营的安全保障将更高一筹。

　　列车车厢暂不增至6节

　　对于目前市民最关心的三号线车厢拥挤的情况，陈韶章表示，暂时不会考虑将车厢由3节变成6节的做法。而是通过信号调试的逐步到位，使得行车间隔压缩至3分钟，以提高行车密度的做法来缓解车厢的拥挤。

　　据介绍，三号线订制的40部列车，目前到达广州并调试完毕的有27列，三号线也在根据运营情况不断增加上线列车。

　　据悉，三号线的日客运量已经从刚开通时的15.5万人次上升到5月底的21万人次（相当于一号线2002年的水平），5月1日甚至达到了32.52万人次。赵勤表示：“预计信号调试成功后，三号线的运能有望提高一倍。”(编辑：吴洁芬)