南方网讯　万里铁道车轮滚滚，华夏大地铁龙腾飞。铁道部党组高瞻远瞩，运筹帷幄，自1997年开始，在全路组织实施了四次大面积提速，“十五”期间还将进行两次大提速。

　　高速度必须建立在绝对安全的基础上。如何保证提速后列车的安全运行？几年来，广州铁路（集团）公司进行了艰苦不懈的探索。2001年9月，在全国铁路第四次大提速前夕，铁道部领导作出了把京广南段建成全路提速达标示范线的战略决策，为中国铁路大提速提供一条样板路。

　　提速达标首攻京广

　　京广线是全国铁路交通大动脉，也是广铁集团管辖营业里程最长、运输密度最大、路网连接点最多的一条干线。管内京广正线长932.9公里，占整个京广线的41.1％，正线延长公里1864公里（包括复线）。京广线的旅客发送、货物发送、换算周转量占该集团“大半壁江山”。经过四次大提速，京广南段已成为全路客车特别是提速客车密度最大的区段之一，春运客流高峰时每天超过130对，平均每6、7分钟就有一列火车通过，京广线的畅通与否在全路运输上起着“牵一发而动全身”的重要作用。

　　由于历史的原因，京广南段既存在建设标准低的先天不足，又存在超负荷运转状态下的投入不足，设备基础严重滞后于运输安全发展的需要。主要表现为翻浆冒泥多，桥隧病害多，路基病害多，超大修期的线路多，通信信号、自闭供电以及部分区段接触网故障多。由于线路设备质量落后，不仅给广铁集团运输安全造成了极大的被动，而且严重制约了铁道部党组提速战略在京广线的有效实施。

　　针对这种情况，近6年来，该集团在铁道部的大力支持下，投入巨额资金，对管内京广线进行集中整治。2001年9月，现任铁道部党组书记的刘志军在全路第四次提速平推检查总结会上，明确要求广铁集团“把京广南段建成全路提速达标示范区段”。这一决策，既是对广铁集团的鼓励，更是一种压力、责任。广铁集团公司董事长、党委书记江林洋说：“铁道部党组做出建设提速达标示范线的战略决策，集中体现了‘三个代表’的重要思想，反映了铁路运输安全工作的规律，我们要乘势而上，把京广线建成让人民放心满意的平安大道。”这段话集中体现了广铁集团领导班子的决心和信心。他们进行认真研究，制订了提速达标示范区段建设的周密方案。

　　强攻硬上确保工期

　　按照铁道部的要求，广铁集团确定了建设京广南段提速达标示范线的总体目标。其中线路设备整治就有“七无一优三化”，即：全线无失格公里，无翻浆冒泥，无69型轨枕，无隧道滴水成线，无路肩缺损，无平交道口，无绿化空白地段；线路质量创优，实现区间线路无缝，优质曲线、优质道岔达标率均达到95％以上，全线优良率力争达到75％；实现轨道结构现代化，维修养护作业机械化，管理科学化。

　　在时间紧、任务重、要求高、难度大的情况下，为了确保示范线建设期到必成，广铁集团集中人力、财力、物力，打破常规，精心组织，强攻硬上，日夜奋战，迅速掀起了攻坚会战的热潮。

　　在既有线上进行示范线建设，没有现成的经验可以借鉴。特别是在京广繁忙干线，行车密度大，列车追踪间隔时间只有6、7分钟，施工封锁时间有限，施工地形条件复杂，每个施工点每天多达1000多人同时平行作业，施工组织难度之大是罕见的。

　　运输部门为了搞好封锁施工，安排好封锁点，先后5次调整施工分号图，精心勾划月度施工方案，保证工程施工单位每天有160—180分钟的综合施工“天窗”（铁路运行图上预留的施工时间），且“天窗”兑现率达到了90％以上，最大限度地保证了建线施工的需要。机务部门保证机车供应，为示范线建设提供足够的牵引动力。车辆部门及时提供所需交通车，哪里需要就投向哪里，为建线创造了良好的运输条件。

　　为了保证建线施工的进度，各单位经过反复实践，创造了许多行之有效的施工方法。如羊城总公司摸索出了“分步开挖法”，线上换轨枕，线下砌路肩，线上施工与线下施工同步进行，大大缩短了线路占用时间，提高了劳动效率。长沙总公司利用大型养路机械配合换碴施工，使施工地段的列车慢行速度由45km／h提高至80km／h，有效地减少了施工对既有线运输带来的影响。

　　在示范线建设中，换碴作业工作量最大，每公里要挖出2000立方米旧碴，回填2500立方米新碴，共需清理下道弃碴354.5万立方米，回填443万立方米新碴，相当于要移动2座巨大的石山。在困难面前，党员干部带头冲锋陷阵，长年累月的拼搏，许多人累倒了，有的甚至再也没能站起来。原韶关工务段段长、羊城总公司工务分处分处长陈镇鸿，为了抓好线路设备整治，经常奔波于沿线，深入现场检查指导工作，由于长年劳累积劳成疾，英年早逝离开了他心爱的铁路。广州工务段段长廖勇标去年住院进行肝胆切除手术，乐昌工务段段长陈子金因病住院一个多月，他们病逾后，又都奔赴到了会战工地。衡阳工务段段长姜永华为了确保提速达标示范线质量，每一个工程方案亲自主持拟定，每一个施工项目、工程关键环节到现场把关。线路质量上了一格，他却瘦了一圈。岳阳工务段段长刘建国组织全段上下集中力量全力打攻坚仗，率先垂范深入现场真抓实干，身体力行，使线路质量大大提高。

　　在这场史无前例的标准示范线建设中，广铁员工顽强拼搏、无私奉献，他们喊出了“宁可自己瘦一圈，也要线路上一格”、“流血流汗不流泪，掉膘掉肉不掉队”、“捧出一颗心，建好一条线”等豪迈的口号。全体参战员工舍小家、顾大局，尽职尽责地坚守在建线工地上。

　　乐昌工务段大修室主任陈广安，去年底女儿、儿子先后结婚，可此时建线已进入关键时期，他只能对儿女们说一声“对不起”。为了保证施工质量，他天天蹲在施工现场，在线路上来回检查指导，嗓子喊哑了，人累病了，每天靠输液硬挺了过来。正是有了这样一支拼搏奉献的党员干部和职工队伍，才使得京广南段提速达标示范线一步步大跨越地向前挺进。

　　“百年大计，质量第一”

　　正确处理好质量与进度的关系，在确保质量的前提下抓进度，决不因为赶进度而降低质量标准。这是广铁集团在示范线建设中的既定方针。

　　为了抓好建线质量，集团公司各部门经常开展联合检查，特别是加强对换枕换碴等重点项目的检查验收，对质量不达标的，责成有关单位坚决返工，确保示范区段建设施工一段、成功一段。为确保施工安全有序，创一流线路质量，羊城总公司坚持做到主管领导到位，安全教育到位，安全监督到位。现任广铁集团公司总经理、时任羊城总公司总经理的吴俊光一个施工点一个施工点去督导，一段线路一段线路去检查。他告诫干部职工，一定要保证施工质量，一定要保证行车安全。长沙总公司对提速示范区段建设的各项质量标准，实行了总公司、工务段、领工区“三检查、三把关”制度，对一些清挖翻浆不彻底、换碴深度不够的地段，坚决予以推到重来。长沙工务段实行干部定点包保，凡是验收质量不达标的，包保干部一律就地免职当工人。羊城总公司严把施工质量验收关，所有施工项目完工后，总公司进行质量检验，对质量不符合标准的不予清算，并重新返工，返工所发生的费用由各单位自付，并追究有关人员的责任。特别是对换碴的深度，总公司、工务段派专人进行监督，将换碴深度记录在案，与经济挂钩考核。如在换碴初期，韶关工务段在马坝至清风亭间施工时，羊城总公司检查组发现换碴深度不够，立即责成该段返工，并召开扩大分析会，认真吸取教训；乐昌工务段在长来至乐昌间施工时，总公司检查组发现有1孔深度差1厘米，责成该段立即进行分析、返工。几年来，羊城总公司的换碴质量经集团检查验收，合格率达到100％。同时，羊城、长沙总公司还开展了示范线试验段的建设工作，通过试验段的建设，既积累了经验，锻炼了队伍，又保证了建线质量，推动了示范区段建设的整体发展。

　　多方筹资勤俭建路

　　在成本空间小、财力有限、资金紧张的情况下，该集团本着“提速达标首先要线路达标，资金压力再大不能压设备投入”的基本思想，大力压缩各种非生产性支出，缓、停建其它项目，优先安排线路设备整治计划，千方百计保证示范线建设所需资金。与此同时，集团所属各单位也都立足自身，不等不靠，充分挖潜，积极筹措资金，集中财力、物力用于示范区段建设。时任羊城总公司总经理的吴俊光告诫大家：把线路质量搞好才有安全，把钱花在安全上值得。在材料供应紧张的关键时刻，他果断决策“没钱我们贷款也要干！”他所领导的羊城总公司先后从银行贷款5000多万元，全面启动“换碴工程”。长沙总公司面对资金严重短缺的困境，千方百计筹措资金用于示范线建设，强化京广线的设备基础。

　　在整个建线工作中，各参建单位都确定了“内实外美、经济实用”的建设原则，按照铁道部的要求：“切实可行，内实为本”，严格控制建设标准，该新建的新建，不该新建的坚决不建；该利用的利用，决不为了赶时髦，图新潮，把能用的设备丢弃浪费。对于不影响行车安全的一般设施设备的改造，主要是按原设计恢复，不去伤筋动骨，而对可能影响行车安全的设备设施的更新改造，则立足长远，坚持高起点、高标准整治好，不留后患。同时搞好修旧利废工作，旧轨料经过鉴定后，能用的再用，不能用的，统一收集处理。长沙总公司利用下道的69型轨枕，转运更换到站场的到发线上，即提高了到发线的设备质量，又节约了成本；衡阳工务段组织力量现场焊补岔心，倒换尖轨，仅此一项，一个段一年就节约成本100万元以上，有效地缓解了建线资金紧张的状况。

　　建线育人提素达标

　　职工队伍是安全生产的主体，是打造京广平安道的中坚力量。广铁集团公司党委把建设高素质的职工队伍贯穿于示范线建设之中，把干部责任感、工作作风和创新精神作为建设的重点，作为基层党组织“三个代表”学教活动和党支部“学、评、查、改”的重要内容。各级党委对干部作风作出了硬性规定，干部下基层要有明确任务目标，要有做工作和解决问题的记录，促进了各级干部作风的转变。

　　安全宣传教育是职工队伍建设的重要环节。广铁集团公司党委把强化安全意识、树立安全第一的思想教育抓在手上，以每年开展“安全、法制、责任”为主题的安全教育月活动为重要载体，结合示范线建设，开展一系列安全教育活动，今年广泛开展了《安全生产法》的宣传教育，全集团上下安全意识明显增强，安全第一的思想进一步确立。

　　高质量的示范线，需要高素质的人员来管理。质量再先进，设备再完好，没有一流的员工队伍来驾驭，高精尖产品也是一堆废铜烂铁。为此，该集团建线与提高员工素质相结合，在建线中，想方设法克服工学矛盾，以应知应会和应急处理为主要内容，首先对职工进行各种适应性培训。集团规定：各行车主要工种每年不少于10个工作日的脱产培训。在集团狠抓职工培训的同时，各总公司也以建线为契机，大力开展技术大练兵、大比武活动，涌现了一大批业务尖子和技术能手，广州、株洲工务段还将一批具有大中专学历的骨干充实到工班长队伍，使职工队伍的整体素质不断提高，能围绕各种技术难题开展攻关，如道岔晃车的“老大难”问题、无缝线路的维修养护管理问题等等，都是在建线过程中各单位作为重要课题研究后得到解决的，都是一线职工和工程技术人员研究的成果。目前各总公司提速区段“三大员”素质达标率已达到89.4％，到年底将实现100％。

　　科技强路打造一流

　　先进的科学技术和运输设备是构筑提速达标示范线的关键。为了适应提速后的需要，在铁道部的大力支持下，广铁集团共上线提速机车162台，提速客车560辆。管内397台机车信号设备全部换成了通用式机车信号设备。安装提速道岔转撤机1047台，道岔安装装置和外销闭装置各2094台。还投入1747万元对设备进行全面整治。

　　广铁还努力提高行车设备的科技含量。机车全部安装了先进的LJK2000型监控装置，SS8型电力机车推行使用了快速降弓装置。工务系统使用了线路动态检查仪，利用计算机指导日常作业，利用轨检车动态数据指导日常维修保养，工区作业由静态检查转变为动态检查。京广线还建成了全路第一个分局调度管理信息系统，实现了调度指挥现代化；广深线在全路第一个实现了动车组化、公交化运输，列车运行最高时速达到200公里；深圳站建成了全路第一个无人售票系统。与此同时，京广全线电网调度实现了“三遥”，联锁设备实现了微机联锁。高科技为提速达标示范线的建设提供了有力的支撑。

　　百年京广展露新姿

　　京广铁路南段线路变了，基础好了，质量高了，安全稳了。这巨大的变化倾注了铁道部领导的帮助和关爱。铁道部部长傅志寰、部党组书记刘志军等领导多次来京广南段考察建线工作，提出具体的指导意见和要求。人们不会忘记，那一年刘志军来广铁集团检查指导工作，在添乘途中，当列车经过衡山区段时，他发现列车行驶中晃动严重，凭多年的经验，他断定这一区段线路存在严重质量问题，当即在列车上发出电报，责令对线路进行认真整治。广铁集团公司董事长、党委书记江林洋、原董事长、总经理张正清等领导高度重视，立即深入长沙总公司管内，组织整治会战，落实部领导的指示要求，使线路病害得到了及时整治。今年5月，广铁集团公司总经理吴俊光一到任，便主持召开会议，添乘机车，深入到沿线，组织强力推进示范线建设。

　　经过广铁干部职工的艰苦努力，京广南段提速达标示范线建设实现了“两增两减四促进”的阶段性奋斗目标，一是线路基础增强，设备保安全的科技含量增大。京广南段全线换成了花岗岩道碴，铺设了II、III型轨枕，实现了道口立交化，120km／h以上提速区段全封闭。路基标准得到新提高，道床消灭了翻浆冒泥，桥隧质量得到新强化，汛期排洪能力得到增强。京广沿线种植乔木、灌木138.8万株，基本形成林带不断、内灌外乔的绿色长廊，示范区段内113个车站站容站貌有了新变化；京广线建成了全路第一家调度管理信息系统，实现了调度指挥现代化，信号设备实现了微机联锁。二是行车设备故障减少；行车事故件数减少。三是促进了安全管理和人员素质达标；促进了其它干线强基达标；促进了干部作风的转变；促进了运输质量与效益的提高。10月份铁道部轨检车检查，京广南段全线线路优良率达到了90.3％，消灭了失格公里。8月27日，全集团实现连续安全700天，突破了广铁50年来安全最好记录。目前正朝着12月5日安全800天的目标冲刺。广铁集团力争再用一年的时间，实现京广南段提速达标示范线的全面达标。

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