●佛山市委常委、常务副市长周天明表示，全面动工的时间“能早一天就早一天”。

　　●佛山市政府已经决定，成立由发改局、规划局等13个职能部门组成的佛山市轨道交通工程建设领导小组，佛山市委副书记、市长陈云贤将亲任领导小组组长。

　　●禅城季华园站、南海桂城站以及衔接广佛的南海汽车站三个站点有望率先动工。

　　●广佛线西起佛山的魁奇路站，沿线经禅城区、南海区、广州市荔湾区、海珠区，东至沥滘站，可与广州地铁1、3、8号线换乘。

　　佛山昨召开珠三角城际快速轨道佛山段建设工作会议

　　备受瞩目的广佛地铁建设情况传来重大利好消息！昨日（5日）下午，佛山市召开珠三角城际快速轨道佛山段建设工作会议，提出并讨论广佛线全面动工实施方案。根据该方案，今年6月底前，将举行广佛地铁佛山段全面动工仪式。会上，佛山市委常委、常务副市长周天明表示，如果前期工作进行顺利的话，全面动工的时间将会提前，“能早一天就早一天”。

　　记者从会上了解到，不久前佛山曾就实施方案与广州市作了沟通与协调，并得到积极回应。陈云贤等佛山市领导还于3月1日邀请了广州地铁设计院、广东广佛轨道交通有限公司负责人对广佛线建设前期工作情况进行了现场踏勘。

　　近日，广州、佛山两市领导还将就广佛线项目有关问题进一步交换意见，共同推进项目全面动工建设。

　　市长挂帅地铁建设领导小组

　　【佛山市政府将成立由发改局、规划局等13个职能部门组成的佛山市轨道交通工程建设领导小组】

　　记者从会上了解到，广佛地铁项目工程总投资规模为147亿元，其中佛山段为67.62亿元。

　　根据测算，广佛线佛山段五年建设期内，佛山市只要自筹21.56亿元资本金便可建成完工。但在项目建成后的25年运营期内，佛山市还需要出资57.8亿元，以此弥补经营亏损和还本付息。

　　据佛山市发展和改革局局长罗悦棠介绍，为力争广佛地铁今年6月份实现全面开工，佛山市政府已经决定，成立由发改局、规划局等13个职能部门组成的佛山市轨道交通工程建设领导小组，佛山市委副书记、市长陈云贤将亲任领导小组组长。该小组将统筹佛山市轨道项目的规划报批、筹资建设以及招商引资等工作。

　　与广州地铁1、3、8号线换乘

　　【广佛地铁分别在佛山市的魁奇路站、桂城站预留了与佛山市城市轨道交通网中其他路线的接入和换乘条件】

　　据佛山市规划局相关负责人介绍，广佛线西起佛山的魁奇路站，沿线经禅城区、南海区、广州市荔湾区、海珠区，东至沥滘站，全线为地下敷设方式，线路全长32.16公里，共设有21座车站，1座车辆段及综合维修基地，2座主变电站。

　　此外，根据最新规划，广佛地铁还将从原起点魁奇路站向南延伸至路洲，线路穿过澜石镇、东平水道，经小布、荷村，贯通中心组团南北，其间设澜石、小布、荷村和路洲4座车站。

　　广佛地铁可与广州地铁线网中的1、3、8号线换乘，另外分别在佛山市的魁奇路站、桂城站预留了与佛山市城市轨道交通网中其他路线接入和换乘条件。

　　会上，陈云贤强调，为争取尽早、尽快推进广佛线的全面动工，领导小组成员单位和各专责小组必须切实做好广佛线全面动工的人员、资金、物资的各项保障工作，一旦项目全面动工，必须大步推进。同时，广佛线是重要民心工程，佛山市政府要求尽早全面动工，尽早使工程有实质性进展，尽早建成通车，尽早获得成功。

　　至少三站点有望率先开工

　　【三站点分别是位于禅城区的季华园站，位于南海区的桂城站，以及广佛交界处的南海汽车站】

　　周天明还透露，广佛线佛山段全面动工仪式启动后，将保证至少三个地铁站点能够同时动工。而就在3月1日下午，佛山市市长陈云贤携佛山市发改、财政、规划、国土等职能局一把手，在广州地铁总公司、广佛轨道交通公司等广佛地铁建设单位主要领导的陪同下，考察了广佛地铁沿线各主要站点。

　　当日下午，陈云贤一行驱车先后考察了小布、魁奇路、季华园、同济路、祖庙、桂城、南海汽车站以及广佛地铁在广州的两个换乘站——西朗和沥滘站。

　　在考察完沿线各主要站点后，陈云贤表示：届时将选择三个站点同时开工。它们分别是位于禅城区的季华园站，位于南海区的桂城站，以及广佛交界处的南海汽车站。“开工仪式上这三个站要同时开工，并且要重点确保季华园站的施工”。

　　对于这样的选点，陪同考察的一位工作人员解释说，这三个站点恰好位于广佛地铁的三个不同段落，且拆迁、交通疏解等工作的难度相对较小，全面开工的条件相对其他站点而言更好。

　　广佛地铁独家揭秘

　　揭秘一：投资

　　“小业主大社会”投资模式为全国首创

　　据佛山市地下铁道有限公司负责人介绍，广佛地铁由广东省、广州市和佛山市联合建设，有三个股东单位，并由这三个股东出资成立了一个项目公司，而这个项目公司不到20个人，“这个公司，就是这个项目的业主”，该负责人表示，广佛地铁的投资建设采取了“小业主，、大社会”的模式，“股东投资成立的这个项目公司非常小，但我们把很重要的设计建设等工作都委托给社会上有能力帮助我们进行设计和建设的单位，让他们去做”。

　　他透露，这样的“小业主大社会”的地铁建设模式，在中国还属首创。

　　揭秘二：设计

　　“大小交路套跑”满足不同区域交通需要

　　佛山市地下铁道有限公司相关负责人告诉记者，广佛地铁线的设计过程当中，还有一个创新之处，那就是设计了叫做“大小交路套跑”的地铁运行线路模式。

　　大交路就是广佛地铁列车从起点一直跑到在广州的终点站沥滘站，所有车辆是从头跑到尾的。而小交路则是指列车只跑到海八路的南海汽车站，在禅城和南海之间来回跑。

　　“也就是说广佛地铁线路的车辆，有一些是解决佛山到广州之间的客流出行需要，有一些则是解决佛山市内南海区和禅城区之间的客流出行需要”。

　　揭秘三：施工

　　祖庙站或将建地下商城

　　“在广佛地铁全面动工过程中，祖庙地铁站的施工难度也许是最大的”，广佛轨道交通有限公司总经理李广元表示，由于祖庙地处佛山禅城区繁华地段，交通非常繁忙，一旦地铁施工，建新路就必须封路，而且祖庙周边高楼大厦林立，交通疏解等都将给地铁施工造成困难。

　　此外，建设单位还考虑在祖庙地铁站修建地下商城，在城门头路地下建设步行商业街，这就更增添了祖庙地铁站的施工难度。

　　基于此，有关专家建议，将原来的建设方案调整为3层方案，以减少房屋拆迁、交通疏解以及管线迁改的难度。

　　揭秘四：车辆

　　每小时往返客流可达4万多人

　　广州地铁总公司企业管理部副总经理徐一平此前在接受媒体采访时透露，广佛地铁是内地首条城际地铁线，它的一些技术标准将有可能要变成内地城际地铁线的标准。

　　徐一平表示，列车有点像广州地铁3号线的用车，而以后定制的车辆都将类似3号线的电动客车。

　　“广佛地铁的车是2.8米宽”，广佛地铁列车为四辆编组，长80米，额定载客量是904人每列，按照高峰小时的人流密度算，每小时将达到2万多人，往返就将达到4万多人，即在高峰时段，每小时将有4万多人可以通过广佛地铁疏散出去。

　（编辑：栾春晖）