核心提示

　　曾经以中国铁路第一条时速超过160公里的快速铁路通道，中国铁路第一家在香港、纽约、上海三地上市的铁路运输企业，中国铁路最先进的技术装备水平而闻名遐迩的广深铁路，在全国铁路第六次大提速中，再次刷新中国铁路的新纪录。

　　今天（18日），随着广深铁路新增第四线工程开通运营和国产“和谐号”动车组投入运营，广深铁路成为我国第一条客货分线运输的四线电气化铁路，第一条实现完全公交化且时速高达200公里的城际专线铁路，被誉为“中国铁路现代化的开端”。

　　昨天，广深铁路公司总经理杨毅平在新闻发布会上，向记者详细说明了第六次大提速带给广深铁路的巨大变化。

　　出行

　　完全实现公交化

　　杨毅平说，从今天起，广深铁路拥有我国第一条实现完全公交化的城际铁路客运专线。相距147公里的广州和深圳两大城市真正进入“1小时生活圈”。

　　2001年全国铁路第四次大提速中，广深铁路第一次推出了铁路“公交化”模式，将直达列车在广深之间的运行时间缩短到65分钟，发车间隔15分钟。高密度、快速度的城际列车让铁路在运输市场竞争中占足优势。但当时广深铁路只有三条线路，高速铁路线上时常还跑有普速列车甚至货车，因此城际列车的运行也不可避免地受到一定影响。

　　而从今天开始，新增的广深四线与既有的三线共同构成普速铁路，供普通旅客列车和货车运行，设计时速140公里；一、二线成为时速2 00公里以上的高速铁路，专供高速列车运行。一个“两条高速线、两条普速线，客货分线运行，点线能力配套”的现代化运力支撑体系在广深铁路全面形成。

　　今天起，广州东站和深圳站不到4分钟就要接发一趟列车，城际列车的发车间隔由15分钟缩短到10分钟，直达列车全程运行时间缩短至52分钟，并建立了旅客进出站与地铁、公交、口岸的连接系统，实现了广深线公交化运输与其它交通工具的无缝对接。

　　运能

　　客运能力增长八成

　　由于广深四线的“加盟”，公交化客运专线的形成，随之而来的是广深铁路运力的“爆发性”增长，在大珠三角地区交通运输格局中的优势更加突出。正如杨毅平所说，广深铁路要力争建成粤港城市群首选交通服务方式。

　　据了解，1996年，随着广深铁路三线的建成使用，广深间12对时速160公里的快速列车正式开行，当年广深铁路发送旅客为1760万人次；2004年，广深铁路年旅客发送量突破3000万人次大关。

　　第六次铁路大提速之后，广深铁路将分阶段增加运力上线。今天，最新的国产“和谐号”动车组将有65对上线运营，成为广深城际列车主力军。据杨毅平介绍，到今年年底，还将有10组近60对“和谐号”

　　动车组在广深铁路上运营。届时，广深铁路上的“和谐号”动车组将达到120对，基本取代现有的“蓝箭”等列车。第六次大提速后，广深铁路每天开行客货列车能力达到398.5对，其中旅客列车达207对。

　　到年底“4·18”提速四个阶段全部完成时，广深铁路全线日旅客发送能力将达到16.6万人，比提速调图前增长7.4万人，增幅达80.4%.届时，广深港间的旅客出行将更加便利、顺畅。

　　技术

　　装备水平世界一流

　　“第六次大提速后，广深铁路的技术装备水平完全可以与世界任何一条城际公交化铁路相媲美。”杨毅平说。

　　据介绍，广深铁路是国内最早开行时速超过160公里快速旅客列车的铁路，被称为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”，曾代表中国铁路最先进水准的“蓝箭”动车组、跨区间无缝线路、高速轨检车、高速道岔、信息化调度指挥系统等一系列技术与设施都在广深铁路率先投入运用。作为全路第六次大提速的重点区段之一，广深铁路又成为我国铁路既有线时速200公里及以上提速改造成套新技术成果的集中利用和体现。

　　如我国自主研制的列车控制系统（CTCS2）是满足200公里及以上提速要求的重点设备，被视为铁路列车运行的“眼睛”与“耳朵”，通过车载设备（A TP ）的安全型计算机实现超速防护和自动监控列车运行速度，实现时速200公里的列车自动控制，有效地减少了人工操作为主带来的误差，提高了系统的安全可靠性，其技术性能均达到世界先进水平。

　　服务

　　动车组服务将更人性化

　　“你可能习惯了看到一个车厢一个列车员，面带微笑地伫立门岗迎你上车。在‘4·18’之后，你会发现动车组站门岗的列车员没有了，在车厢里看到列车员的频率也大为减少。”据杨毅平介绍，随着动车组全面上线运营，取代列车员的是人性化的设计与设施体现出来的隐性服务。

　　为了方便带有婴儿的旅客，“和谐号”动车组上设置了婴儿护理桌；为了照顾残疾旅客，在车厢内设置了残疾人厕所；边门设在车厢中部，和站台高度持平，缝隙较小，而且比较宽敞；为顾及旅客的不同习惯，车内设有座式和蹲式两种厕所供旅客选择。值得一提的是，厕所有清晰的有无人显示装置，坐在座位上就可以明确知道厕所目前的使用状态，改变了以往要到厕所才知道厕所有无人使用，一急起来在车厢内来回走动的尴尬。

　　据悉，广深动车组服务的终极目标是一列车上只有三个工作人员———司机、列车长、列车员各1名，但在过渡期内，列车上会考虑适当多配置一些工作人员，以便大提速前后列车服务的顺利过渡。

　　新闻链接：

　　“D”票销售首日旅客反应平淡

　　昨天是广深城际动车组“D”字头车票销售的首日，预售今天的广深动车组车票。记者从广州东和广州站两大火车站了解到，“D”字头车票销售首日十分平淡，预购今天广深城际列车车票的旅客不多。

　　但是，铁路部门并不认为这是一件不好的事情。“因为现在广深城际列车已实现公交化，绝大多数旅客都养成随走随买票的习惯，不需再提前买票。”一位铁路人士对记者说。

　　广州站大提速“第一趟”

　　1.第一趟由广州站开出的三亚列车。广州至三亚K407次，昨天晚上9时25分从广州火车站开出。这趟车也是经过广州到三亚的三趟列车（北京西、上海南、广州站）中，最先到达三亚的列车，到达三亚的时间是今天中午12时29分。

　　2.第一趟到达广州站的提速长途列车。成都至广州的K191次计划今天清晨5时46分到达广州站。该列车于16日22时36分由成都火车站开出，拉开了第六次全国铁路大提速的序幕。这趟车全线运行时间较提速前缩短了7小时20分钟。

　　3.第一趟在广深线上开行的“D”字头动车组。按照最新列车时刻表，今天早晨6时05分，由广州火车站开出的D737次成为第一趟在广深线上运行的“D”字头动车组。

　　4.第一趟到达广州站的三亚列车。由三亚开往上海南站的K512次列车将成为提速调图后由三亚开出最先到达广州站的列车，到达广州站的时间是19日上午8时41分。

　　5、第一趟由广州开往内蒙古的列车。广州站建站以来第一趟开往内蒙古的列车K600次，将于20日下午3时从广州站开出赴包头。　（编辑：栾春晖）