南方网讯  6月15日凌晨5时10分，325国道广东佛山九江大桥发生一起运沙船撞击桥墩事件，导致九江大桥桥面部分断裂，交通中断。事故发生后，网友对事故的发展高度关注，纷纷发表自己的意见和看法。今天（27日）晚上，省委省政府专门派出广东“6·15”事故调查领导小组的领导成员来到南方网直播室，就网友关注的热点问题一一进行了解答和交流。

　　网友：一天拿出评估结果是否太匆忙？

　　专家：工作从15号就已经开始运作

　　从网友们在网上的发帖来看，有一个在全国网站比较流行的帖子，说九江大桥事故鉴定太神奇了，他们认为十二位国内知名的桥梁专家，对九江大桥的鉴定结果在19号成立专家组，短短一天时间内拿出一个评估结果，是不是太匆忙了一些？

　　对此，“6·15”事故技术安全鉴定勘察组组长陈冠雄表示，实际上他们的工作从15号就已经开始运作了。比如说准备资料，把所有的设计、施工、监理、检测、运营、管理的资料全部收集，包括施工图、竣工图。同时，马上布置设计单位对被撞桥梁的23号墩进行验算，这是数据的准备。对设计情况、施工情况、监理情况，以及检测情况做出一个判断，并不是说去做一些计算类的工作，而是根据这些资料，听取汇报，比如说航道部门的关于航道情况的汇报，整个基本建设的程序的汇报，设计的汇报、施工的汇报，业主的汇报，包括管理、养护等，还有设计单位针对23号桥墩防撞能力计算的汇报。然后19号一天是看现场，专家们从早上八点到晚上六点。

　　网友：大桥设计是否具有“前瞻性”？

　　专家：当时设计确实有一定前瞻性

　　6月20日，负责九江大桥坍塌事故技术安全鉴定的专家组召开了九江大桥技术评估通报会，并得出了九江大桥的设计和质量均没有问题的结论，评估中对大桥用到了“前瞻性”一词。有网友质疑，这一词的使用是否与九江大桥短短的寿命有矛盾？

　　对此，技术评估会专家组成员左智飞解释说，九江大桥的设计是1983年开始的，二十多年了，现在来看当时的设计，确实是有一定的前瞻性。当时的航道部门，两孔160米的斜拉桥是两个通航孔，根据当时航道部门的批复要求一孔80米或者是两孔50米，但是实际上设计者是布置了两孔160米的通航孔，大大超过了通航的要求，已经预留了航运事业的迅速发展空间。大桥的主桥承受的撞击力是按照1200吨进行设计的，而从当时来看，按照一级航道的标准，当时国家的规定是100吨。

　　左智飞说，23号桥墩是非通航孔，跨径是50米，可以考虑是四级航道，相对应的船舶撞击力，按照当时的规定是40吨。但是实际上，这个桥墩的能够承受的船舶撞击力，设计单位进行了初步的计算，大概是308吨。但是这个船包括沙的重量、船的重量，大概有3000吨，撞到桥墩上，大概是1000吨的撞击力，我们实际桥墩只能承受300吨的撞击力，所以这个桥墩就垮掉了。

　　网友：九江大桥倒塌前真是安全的吗？

　　专家：这个评价是比较客观的

　　有专家曾经说，九江大桥倒塌前是安全的，他的这一句话也是引起了网友的普遍关注。那么，他的这个结论是怎么下的，这种表述符合不符合安全评估工作的结论呢？

　　左智飞解释说，2005年、2006年专业的检测部门对九江大桥进行了检测，鉴定这座桥为二类桥梁，结构是安全的。

　　对于二类桥的概念，陈冠雄解释说，我们对桥梁的标准的技术状况分为五大类，一类是最好的，二类是较好状态，用一句话来概括，就是承载能力和桥面行车条件达到设计指标这样的一个要求。所以受到船撞击之前，这个桥的结构是安全的，这个评价是比较客观的。

　　陈冠雄表示，二类桥也并不是一点问题没有，质量这个问题可大可小，有一些病害，有一些微裂缝，甚至斜拉索做了换索，有一些锈蚀，这不用回避，也不可能回避。专家是客观公正的表述出来，他认为这个检测结果是可信的，他做一个判断而已。

　　网友：挖沙对桥梁塌垮是否有影响？

　　专家：安全度有所下降 但不至于危及安全

　　事故发生之后，不少网友认为大桥的塌垮与挖沙有很大的关系，那么，挖沙对桥梁到底有多大的影响呢？

　　对此，陈冠雄说，随着上游的水闸、水利枢纽的建设，还有水土保持工作的不断进步，应该说上游的来沙量是比以前少了。同时，由于经济建设发展的需要，对沙的需求又很大，所以在广东很多主要的江河，河床的深度都有所下切，这对于桥梁来说，不能否认是会有影响的。对于九江大桥本身来说，我们九江大桥本身在设计的时候，第一它是勘岩桩，另外我们设计的时候也已经考虑到了冲刷的问题，冲刷有一般冲刷以及局部冲刷，现在河床下切的深度没有超出我们设计考虑的冲刷深度，所以对它的安全是没有受到影响的。但是你说对于安全度的下降有没有影响，我觉得应该是有一点影响的，但是不至于危及安全。

　　陈冠雄说，借这个机会，也呼吁政府有关部门在规范采砂方面要做进一步的努力，尤其是要防止为了利益驱动去盗采砂，每年其实我们都有不准采砂的时段，还有禁止采砂的河段，像是桥的上下游两公里内就不允许采砂，但是你说大趋势河床的下切，可能提醒我们将来在新桥的设计上要考虑更多一些。

　　网友：新闻发布会为什么有专家提前离场？

　　陈冠雄：专家提前去机场是可以理解的

　　20日举行的新闻发布会上，有几位专家提前离场，而且整场新闻发布会的时间只有仅仅半个小时，有网友提出疑问，为什么在新闻发布会时要限定发布会的时间，为什么会有专家提前离场？

　　对此，陈冠雄解释说，应该说专家并没有提前离场，顾名思义，新闻发布会实际上我们是在第一时间，也就在19号晚上六点钟得出专家评审的意见，然后我们在第二天早上后半段安排了新闻发布会，这些都是经过了一定的程序，不是我技术组的组长想开就可以开的，事故处理领导小组有一个宣传组，是经过请示、汇报、研究，开这样的一个新闻发布会。

　　陈冠雄说，而且这是新闻发布会，而不是叫记者招待会，本来我是只有义务把专家评估的意见做一个披露，这样就完了，但是在19号晚上的时候，专家有七位是外地的，他们马上就要走。新闻发布会有一定的时间安排，按照这个安排，专家提前两个钟要出发到机场也是可以理解的。我也理解很多媒体朋友没有得到机会进行提问，我也觉得有一点不好意思，说老实话，我没有这方面的主持经验，但是我理解这并不是说让专家掩盖一点什么，或者是回避一点什么，我觉得没有必要，在今天我们中国，也不可能封住专家的口。

　　网友：是否缺乏打捞救援的应急实践能力？

　　莫奇：事故水域复杂打捞难度非常大

　　九江大桥坍塌后，如何打捞沉入江底的汽车和受害者是首要问题，打捞小组采用了中国先进的打捞技术并制定了几套打捞方案，但却连番失败，有网民提出，这是不是因为缺乏打捞救援的应急实践能力，缺乏策划周全方案的专业素养？

　　对此，现场搜救组组长莫奇说，九江大桥附近的水域，正值汛期，受到上游洪水的一些影响，这个河段的水流非常湍急，河段的水深也有30米以上，再加上最近龙舟水的季节，水位也高，水下也是非常浑浊的。这个河段还有一个特点，水底下的杂七杂八的东西比较多，水底下比较复杂，有坑坑洼洼的岩石。因为这样的原因，我们只能先用设备把疑点描出来，这么多天我们用一些设备，一共用了三条扫测船，一共发现了30处疑点，这些疑点都要逐个的排除，因为你扫了之后不知道下面到底是什么，要潜水员下去摸一下到底是怎样的东西。

　　由于前面做了大量的工作，把疑点都排除了，而且最近上游的雨水减少，水流也缓了，也给潜水员下去创造了条件，因此这两天打捞工作取得突破，四辆车全部打捞上来了。（编辑：赵殿川）