这几天春运逐渐进入了高峰期。铁道部门为一些热点地区之间增开了一些临客，公安部门也加大了对“黄牛”的打击力度，然而想回家的旅客仍然觉得火车票难买。对此，有关部门给出的解释是旅客太多，“运力不足”。

　　近几年来，铁路新修了不少，车次也比以前增加了许多，怎么会“运力不足”呢？笔者有段时间总在最繁忙的沪宁线上坐火车，经常享受每节车厢只有两三名旅客的“专车”待遇，当时真为铁道部门过剩的运力、低下的效益感到心疼！明明有那么多的运力闲置在那里，铁道部门却不能在春运期间及时调度到足够多的车次来满足旅客需求，这只能说明他们的管理水平还有待提高。

　　还有列车提速。提速原本是好事，但提速的列车减少了停靠站，在春运期间造成了原本就难买到票的旅客选择余地更少。比如过去北京开上海的列车都停靠南京站，提速以后就基本上不再停靠了，想去南京的旅客如果买不到直达南京的车票，就只能对开上海的列车“望车兴叹”。铁道部门能不能多考虑一下实际情况，在春运期间适当增加列车停靠站点呢？

　　售票厅旅客排长队也不仅仅是因为人太多，售票工作的低效率、欠缺人性化管理也难辞其咎。在不少火车站的售票窗口，售票员只按旅客指定的车次发售车票，很多旅客买不到某些车次的车票，就只能失望地离开。如果售票员能够按照旅客要去的目的地，为他们查出所有符合条件的车次情况，并主动向他们推荐尚有余票的车次，不是就有更多旅客能及时买到票了吗？

　　俗话说“兵来将挡，水来土淹”，春运期间旅客多是现实，但铁道部门应当积极地采取措施来应对，而不是拿“运力紧张”来当托辞，更不能把春运当作捞一把的大好机会，让旅客多花时间和金钱，却只能享受到劣质的服务。“人民铁道为人民”不能是停留在嘴上的口号，铁道部门要想让群众对自己有好印象，就必须想招让大家不很困难地买到车票。（编辑：何静文）

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