金风送爽，柚果飘香。正当全省第四届珠江三角洲地区与山区及东西两翼经济技术合作洽谈会(“山洽会”)在梅州召开之际，我省高速公路建设再传捷报:国家重点公路建设项目天(津)汕(尾)高速公路梅州西环段今天正式建成通车。

　　天(津)汕(尾)高速公路梅州西环段主要由广东省交通集团有限公司下属单位广东省路桥建设发展有限公司建设经营。

　　连日来，我们跟随省交通集团、省路桥建设发展有限公司、天汕高速公路有限公司有关负责人到梅州西环高速公路采访，建设者们尊重科学，适应交通建设发展的新要求，在安全、环保、人文等方面，创造性地实践山区高速公路设计新理念；在征地拆迁方面，全力以赴，认真贯彻落实张德江书记的“三句硬话”精神，切实维护人民群众的正当权利，共同创建和谐的高速公路，这些都给我们留下了深刻的印象。

　　在这里，每一条路段，每一处细节，无不闪耀着工程建设者的睿智与灵感，处处蕴含着“以人为本”的设计新理念，体现了人与自然和谐共处的完美境界。

　　梅州，旧称嘉应州，是客家人聚居之地，境内山川秀丽、资源丰富、民风淳朴，有“文化之乡、华侨之乡、足球之乡、金柚之乡、单丛茶之乡”的美誉。改革开放后，交通不畅成为粤东梅州地区经济发展滞后的主要原因之一。

　　山区不富，广东不可言富。天(津)汕(尾)高速公路梅州西环段(以下简称“梅州西环”)，是国家重点公路建设项目，它的建成通车，将对完善广东路网功能，促进区域经济进一步协调发展，贯彻落实省委、省政府关于“泛珠三角经济圈”的发展战略目标发挥重大作用。

　　山区高速公路的建设，事关全省区域经济的协调发展，事关山区人民的脱贫致富，事关泛珠三角区域经济的合作与发展。为了更好地实践省委、省政府对山区人民的承诺，梅州西环的建设者们高标准、严要求，在时间紧、任务重的多重压力下，殚精竭虑，勇于攀登，以科学发展观统领工程建设，围绕建设一流的山区高速公路精品工程，大胆探索，提出了全新的高速公路设计理念，打造出一条集安全、环保、人文和谐统一的山区高速公路精品工程。

　　安全至上的山区高速公路

　　公路是现代文明的产物。当前，在全省交通事业快速发展的同时，道路交通安全也为交通建设特别是高速公路建设提出了更高的要求。据世界卫生组织统计，全球每年约有120万人死于道路交通伤害，同时大约有5000万人受伤。

　　梅州西环高速在施工图完成后，就按照国家颁布的《公路项目安全性评价指南》进行了完善的安全性评价。在评价过程中，参考了大量的国内外研究成果，尤其是吸取了AASHTO(美国联邦公路管理局)颁布的《公路与城市道路设计指南》中的先进经验。最终根据安全评价的结论对项目的土建和交通工程作了相应的优化，提升了整个项目的安全系数。

　　据项目建设者介绍，梅州西环的安全性特点主要体现在几个方面:一是流畅的几何设计。为了贯彻安全至上的设计理念，梅州西环在设计时就充分从驾驶员的角度考虑，尽量做到道路平纵指标均衡连续，线形指标过渡自然，在线形设计中充分考虑了汽车行驶动力学要求，考虑了驾驶人员的视觉、心理、生理感觉，注重了细节的处理，极少采用国家规范规定的极限指标，避免了极限平纵指标的组合；二是以“宽容路侧设计”理念为指导的路基路面设计。梅州西环在进行设计和安全性评价的过程中，参考了大量的国外研究成果及美国的“宽容路侧设计”理念，结合工程实践进行了安全改善。例如，对于路侧净区(道路两侧无障碍物的安全区域)的界定，建设者在设计中尽量考虑为失控车辆的救险提供适当的机会，对于低路堤、浅挖方段，结合地形和耕地情况尽量采用了缓坡并满足路侧净空要求，当路侧净空区宽度得不到满足时，设置了路侧护栏等安全设施，以提高行车安全。

　　此外，在互通立交的设计上，梅州西环认真贯彻现代化的设计理念。据了解，梅州西环全线共设置单喇叭互通式立交3座，各项技术指标如视距、超高、纵坡、竖曲线等均能合理搭配，构造简洁，留出、留入点明确，分合流形式自然，使得驾驶员在路线行驶时对全线的互通式立交走向有较为一致的判断，从而避免了忙中出错带来的安全隐患。

　　施工不流土，竣工不露土

　　随着交通建设的迅猛发展，公路建设己经从单纯过去那种注重工程质量深化到以工程质量为核心，综合考虑投资、进度、生态环保的新阶段。

　　就是在这种新时代背景下，梅州西环高速公路项目在建设中融入生态环保、和谐安全等新的建设理念，走出了一条公路建设资源节约型、环境友好型的交通发展之路。

　　据介绍，天汕高速公路粤境梅州段在设计中尽最大努力减少对自然和人文环境的破坏，工程设计中注意掩盖人工损坏的痕迹，将环保理念贯穿于各个环节。据建设者介绍，该项目区域植被覆盖率高，自然景观好，为了减少对环境的破坏，采用了以下设计方案:一是路基防护工程遵循“绿化与工程措施相结合的原则”，填方边坡高度H≤6m时，除易受水冲刷的路段采用防冲刷的措施外，其余路段均采用植草防护；边坡高度H≥6m的填方边坡设置人字形骨架防护(拱腔内植草绿化)；常年受水流侵蚀或冲刷的填方边坡，采用实体浆砌护坡。挖方边坡根据挖方高度、土质类型、稳定性、环保景观要求等因素综合确定防护类型，分别采用三维网植草、人字形骨架三维网植草或锚杆格子梁植草防护等防护形式。通过上述措施，使得项目的路容最大程度的融入自然。

　　此外，天汕高速公路粤境梅州段在设计中对施工期各种施工行为提出了各种行之有效的水土流失预防措施，对开挖裸露面、取弃土场设计了水土保持工程，边坡防护坚持“边施工、边绿化、力求自然”。目前，栽种的树木和喷播的种籽已基本成活，全线边坡、取弃土区都呈现出一派绿油油的生机，花红草绿，长势喜人。实现了“施工不流土、竣工不露土”的目标。

　　自然人文和谐的系统工程

　　据项目建设者介绍，梅州西环中央分隔带密载七彩大红花，在边沟外平台上载种长绿灌木，如黄金叶、山指甲等，以开花灌木点缀其间。灌木在移载时，已培育成材，目前，已枝繁叶茂，鲜花盛开，形成了优美的绿化景观。

　　在边坡绿化上实现草、灌结合。草以糖蜜草、百慕达为主，灌木以山毛豆、木豆为主，形成了疏林草地的景观效果。

　　在填方边坡坡脚、互通区载种乔木、亚乔木、灌木、草本，选择乡土植物，合理搭配，疏密有致，朴实自然。

　　名词解释

　　梅州西环高速公路是天(津)汕(尾)国家重点公路主干线的重要组成部分，也是国道G205线、G206线绕梅城的改线工程，由广东省路桥建设发展有限公司和广东交通实业投资有限公司分别出资70％和30％兴建。项目主线长14.28公里，概算投资4.57亿元，工程于2004年3月正式开工建设，于2006年11月建成通车。　（编辑：栾春晖）