南方网讯  航站楼和机库的建设是整个机场建设工程的重心，各种技术难题时刻考验着建设者的智慧。日前，记者采访了机场建设者代表们时，他们均告诉记者，他们初到时脚踏的是一片荒地，离开时身后留下的却是一片辉煌。新机场工程难度之大、成就之高的确值得引以为傲。

　　深圳建升和钢结构公司（北方）总经理李国荣说到新白云机场航站楼钢结构工程时，告诉记者说，航站楼生来就连闯难关，也连创“亮点”。

　　难关桁架曲线滑移险变形

　　由于航站楼的整体设计属于“三维曲面”，也就是说，从正面看是弧形，从上面看是两个扇形，弯度和弧线都比较多，因而使用的材料几乎每根的长度都不一样，因而大大增加了施工的难度。“正是由于建筑造型的特别，直接带来了桁架曲线滑移的难度”，李国荣说，航站楼屋顶钢结构的桁架重体积又大，因此在施工现场就只有先在旁边拼装好，然后用专门建成的架子运到设计规定的位置安装。由于扇形两侧边的长度并不相同，因此在滑行过程架子两边的速度并不一样，这就使滑移线路的角度设计成了一个难题。

　　“回想起来可真是揪心，眼看第二天就要举行吊装仪式了，谁知道进行曲线滑移测试时架子竟然出现了不平衡和变形”，李国荣提到这个“小插曲”时神情严肃，他说这很有可能会导致整体方案的流产。当时公司上上下下都很着急，马上召开了3个小时的紧急会议进行研究，最终发现这是理论与实际之间存在的误差，对薄弱环节进行了重新计算和特别加固，终于化险为夷。

　　亮点用压型钢板创国内先河

　　能够在100多家报名单位中脱颖而出标得这项工程，深圳建升和钢结构公司也投入了空前的精力。李国荣笑称，他们是冲着拿奖的标准去建造的，“作为国内目前最先进的机场，在建造中就一定要体现其品位，在各方面严格要求。”

　　据介绍，在航站楼钢结构工程中，有几个“亮点”是以前没有用过的。其一就是采用矩形断面的压型钢板，与以前所用1毫米厚的曲线板大不相同，这在国内也是首次采用。它的优势就在于，一方面厚度增加可以具有较好的受力性能，另一方面将屋顶板与吊顶板结为一体，底面可以直接喷涂油漆，既节省了二次装修的费用，又使屋顶装饰显得非常特别。

　　其二就是两次屋顶油漆喷涂以保证色彩的一致。李国荣告诉记者，在航站楼整体安装完毕后他们又重新返了一回工，仅第二次喷涂就直接增加成本近500万元，为此而专门搭建的架子就花了200多万元。之所以这么做，是为了保持航站楼屋顶外观颜色的一致和美观，从而确保新白云机场航站楼的品质要求。

　　李国荣兴奋地说，作为机场的建设者，看到美丽的新白云机场，自己都会感到无限的欣慰，“那里面也有自己的一分努力，我们的艰辛总算是没有白费”。

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　　修建机库连闯三关

　　负责飞机维修库建设的杨磊也介绍，在机库的整体建设工程中，一共遇上了“三大难题”。其中钢结构屋架的整体提升应该说是最难的一项。整个钢结构屋架，需要在地面整体拼装完毕后，用钢丝、钢绳将屋架上的柱子固定好，用电脑控制进行整体提升。由于整个钢屋架在提升过程中必须保持水平，所以必须保持各个点提升速度的完全一致。

　　第二难就是地基的“回填”。由于花都区的地质多溶洞，对于承重量要求高的机库来讲很不利。因此就需要用大面积的“回填”压实来解决有可能引起地面下陷的问题。“当时总共填了一个半月，花都附近的石粉经常都被买光了”。

　　“总包协调量太大是令我们非常头痛的第三个问题。”杨磊说，机库的设计方案是由澳大利亚公司设计的，设计者一般都会选用自己熟悉的周边市场的原材料，所以造成我们有很多东西都需要从国外买进，这就会增大成本和延长工期。

　　3000螺丝一次装入成奇迹

　　“机库工程还创造了一个奇迹”，杨磊很兴奋地对记者讲，机库的整个钢结构屋顶起拱值为450毫米，用于稳固钢板间的高强螺丝栓孔误差不能超出2毫米，要求非常严格。在这次机库钢结构屋顶的装载过程中，3000多个高强螺丝全部一次性装入成功。据负责此项工作的工程师介绍，他们还从来没有碰到过像这样一次成功的例子。

　　建设者寄语

　　深圳建升和钢结构公司（北方）总经理李国荣告诉记者，为了建设航站楼，他的头发都白了不少。“走入的时候是废墟，离开的时候是繁华。”李国荣说，对于建筑工人来说，施工干活所有的苦都不算什么，最辛酸的还是内心深深的孤独，远离家人的离别之苦。

　　承担新机场飞机维修库建设任务的中国建筑第三工程局项目经理杨磊也告诉记者，今年春节他初为人父，为了工程他回不了家，于是他每天都会在梦中想念可爱的儿子。“这些都还不算什么，关键是业余生活的贫乏。”他说，幸好旁边有个鱼塘，大家没事了就去那里钓鱼。鱼塘就成了工人们在机库建设中唯一的休闲娱乐。（编辑：刘曼）