张春林在接受采访。段冬生摄

　　南方网讯  广州新白云机场6月15日进行了启用前的第二次试运营演练，模拟旅客达4200人，进出港航班的架次增加，同时机场、航空公司、空管、海关、边防、边检等有关单位也都严格按新机场实际运营状态进行了“全真”的实战演练。

　　广州新白云国际机场很快将投入运营了。作为国内三大枢纽机场之一和国际知名的航空港，新机场建成后将如何运行？下一步又将如何发展，为此记者专程采访了广州新白云国际机场迁建指挥部指挥长张春林。

　　接待能力最终要达8000万人次

　　记者：现在即将竣工的项目是机场第一期工程，第二期工程将什么时候启动？

　　张春林：在第一期工程竣工初验合格后，指挥部将启动第二期机场建设。目前新机场一期工程建成了一条3800米和一条3600米跑道，航站楼建筑面积35万平方米，年旅客接待能力可达2500万人次，是目前正在使用的广州老白云机场的两倍。新机场第二期的建设将进一步扩大旅客接待能力，在2010年广州举办亚运会的时候，新机场将有可能达到年8000万人次的旅客接待能力；另外新机场将启动物流的发展，目前新机场已经规划了一个5000亩的物流园，目前老机场的物流业务是年65万吨，新机场的物流能力将可能超过这个数字几十倍。

　　记者：记得4年前在采访您的时候，当时新机场还处在拆迁阶段，您当时对新机场周边的净空环境格外担忧，现在新机场即将竣工，您对这一问题有怎样的评价。

　　张春林：感谢各级政府和部门的努力，现在新机场拥有一个非常良好的净空环境，这不仅仅是飞行安全的需要，也是新机场能否顺利推进第二期建设、保证达到8000万旅客接待能力的关键之一。对于新机场周边的净空环境，地方政府最好立法加以保护。

　　大力拓展“非航”业务

　　记者：新机场投入使用后，将怎样管理？

　　张春林：我们将按照专业化、股份化、商业化的要求管理经营新机场，同时我们的设想是扩大非航空收入的比例，降低航空业务收入的比例，使航空收入成为维持机场成本的平衡点，使非航空收入成为机场收入的利润点。在国外成熟的机场，航空收入和非航空收入的比例可以达到4：6，我们也许第一步达不到这样的要求，但要争取达到5：5。

    记者：新机场可以开展哪些非航空业务收入？这对新机场的运营有哪些实质意义？

　　张春林：机场范围内的商场、特许经营业务、停车场、广告牌等都是机场开展非航收入的项目，比如说美国洛杉矶机场，它的最大业务并不是飞机起降费、服务费，而是停车场收费。现在国外大部分机场通过扩大非航收入业务，用非航收入来补贴航空业务收费，从而降低航空业务收费水平，吸引更多的航班起降。新机场作为国内三大枢纽机场，也要为航空业进一步改革作好准备，运用价格手段参与国际航空市场竞争，吸引更多的航班在新白云起降。

　　努力跻身世界20强

　　记者：现在的新机场是一个宏伟庞大的建筑，也是一个重要的国际航空港，您将怎样给旅客一个更温馨更人性化的感受？

　　张春林：你这个问题让我想起了新加坡机场，那个机场是最令人称道的“温馨”机场之一，它首先给人一个高雅宽松的环境，并有着非常良好的服务和购物环境。我们现在以新加坡机场为标尺，力争达到并超过它的服务水平，最起码也是要让从未坐过飞机的人也能顺利完成登机，并留下美好印象。

　　记者：在您心目中希望广州新白云国际机场在国际上应该排什么位置？

　　张春林：现在可能还很难说广州新白云国际机场在国际上的位置，我们正在积极深化改革，并积极寻找国际上有实力的战略合作者，加速发展步伐。这将是新白云国际机场跻身国际大型中枢机场前20名的关键。（编辑：何静文）