6月11日起至2 3日，广州市市政部门将对海珠桥主桥钢结构进行疲劳检测。昨晚（11日）11时30分至今天6时首先进行了动静载试验，由同济大学的专家主持试验。

　　记者昨晚在海珠桥看到，11时30分，检测准时开始，市政部门首先对主桥车道进行了围蔽，小型车辆开始从副桥行驶，而公交车辆则绕道解放大桥行驶。整个现场秩序井然，并没有出现堵车现象。

　　接下来，试验正式开始，首先进行的是桥梁跨中部位的振幅和振频试验，有9辆载重20吨的标准装载车进行静载试验，然后每两辆车并排，分别以时速10公里、20公里、30公里、40公里的速度从桥上开过，测量其动载数据。

　　截至记者昨晚12时左右发稿时，整个试验还在进行，最终的试验数据得到今日6时左右才能得出。

　　据了解，广州海珠桥迄今已建成开通73年之久，市政部门已发现桥梁部分钢构件出现了锈蚀、油漆剥落等病害。因此，这次对海珠桥主桥钢结构进行的疲劳检测，将会进行综合全面的检测和深入细致的安全分析，评估桥梁目前的状况，并提出有针对性的维护加固对策，为今后的维修决策提供科学依据。

　　负责检测的广州市隧道公司介绍，检测工作预计历时12天，将于6月23日结束。整项工作内容包括外观检查、裂纹检测、交通量调查和动静载试验。

　　除了动静载试验之外，检测期间基本不会影响海珠桥的正常交通。

　　昨天，动静载试验正式开始之前，市政部门已对进场的试验车辆做好统一标识，并派出人员现场协助交通管理。试验期间，途经海珠桥的小型车辆从主桥两侧的边桥通过，而公交车辆则绕道解放大桥行驶。

　　小资料

　　海珠桥简史

　　海珠桥是广州最早连接河南与河北的跨江桥，始建于1929年12月，完成于1933年2月，由美国马克敦公司承建。

　　1938年日军侵占广州，海珠桥遭破坏，后虽经修建，但中段桥面开合部分已无法复原。

　　1949年10月14日国民党败退时，把桥炸毁，中孔钢梁沉没江中，南北两孔大梁折断，东南桥墩与西北桥墩皆被炸毁。

　　1950年修复通车，改为钢桁下承桥，桥面不能开合，外观与原桥大致相若。

　　1974年在桥两边加建预应力钢筋砼箱梁慢车道桥。现桥长486米，正桥1 82米，桥宽33米。

　　海珠桥以它的历史和独特风格点缀和象征着广州，是羊城八景之一“碧海丹心”的组成部分。　（编辑：栾春晖）