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无缝连结粤港1小时生活圈

2007-06-26 15:46:38 南方日报网络版 程满清

西部通道规划蓝图以及设想效果图。丁玎摄

新通道:深圳湾口岸与深圳湾公路大桥7月1日启用。(图片来源:香港政府新闻网)

  罗湖桥、皇岗口岸、沙头角、文锦渡……一条条“无缝通道”建在人的心中,每一天,成千上万为了亲情、爱情、梦想的人,穿梭于连接港深的各大口岸,来回奔波于粤港之间

  “灿烂香港在那边,辉煌深圳在这边,两岸中间是大海,想旅游赏光彼岸的风景……只有在岸边或梦间,有座桥相连该多么好,这是两岸世代的心愿,海上建桥真是个天方夜谭……”

  李朝团——一个在深圳的打工仔,创作了这首《深圳香港跨海大桥,同庆十年回归》歌词,参加庆祝香港回归十周年比赛。淳朴、真挚的语言,成为两地人民期望更进一步融合的最佳写照。

  作为对香港回归十周年的献礼,在7月1日回归纪念当天,两地间又将开通全国乃至全世界最大的陆路口岸——深港西部通道,以及地处深圳皇岗口岸、连接香港的福田口岸联检大楼。展望未来,港珠澳大桥、广深港高速铁路等更多已经进入实质性阶段的跨境大型基础建设项目,还将进一步把香港与内地、香港与广东连得更紧更密。

  一桥飞架南北,牵手10年回归情深

  今年7月1日,新开通的深圳湾口岸将实行全天24小时对外开放,口岸设计能力与大桥的通过能力设计为每日5.86万辆次,日过境旅客将达6万人次;福田口岸开通后,设计日流量25万人次。

  一桥飞架南北,牵手回归10年情深。随着深圳湾大桥的投入使用,以及深圳湾口岸“一地两检”新模式的启用,粤港两地将再次引起世界的瞩目。

  罗湖桥、皇岗口岸、沙头角、文锦渡……每一天,成千上万为了亲情、爱情、梦想的人,穿梭于连接香港与深圳的各大口岸,来回奔波于香港与内地之间。

  翻开尘封的历史,最早罗湖桥口岸的身影可以追溯到20世纪初。1906年,由詹天佑督建的罗湖铁路桥开始兴建,取代原先的木板桥,香港与内地交往加快。1950年7月1日经中央人民政府政务院批准,正式为国家对外开放口岸。从最初进出罗湖桥的仅仅数百人,到如今每天经过这里的最多达39万人,社会经济发展所带来的变迁,直可谓翻天覆地。

  顺着历史的长河,就看到1979年春粤港两地在国务院批准下决定开通广州—九龙红磡直通列车的一幕。当年4月4日,第一列广九直通车在广州火车站(当时还没有东站)举行开行仪式,翻开了粤港两地共谋发展的历史性一页。

  从2003年1月27日零时起,皇岗口岸旅客24小时通关,真正成为全国首个全日通关的一线口岸,穗港之间的“无缝连接”得以实现。当时任职香港政务司司长的曾荫权,曾形容24小时通关为“无缝通道”。他说“无缝通道”在心理的作用很重要,24小时通关时空之“缝”填补了,心理的“隔阂之墙”也随之拆除。

  火车越来越快,通关越来越便捷,亲情越来越浓

  愈发便捷的交通口岸网络,成为推动“大珠三角”合作最重要的力量之一,更成为“大珠三角”未来经济腾飞的一个最佳印证。

  口岸数量越来越多,连接两地的火车越来越快,通关时间也越来越短。这样的例子比比皆是:广九直通车在刚刚开通时,整个路途需要三四个小时,现在提高到1小时32分钟;从广州到深圳罗湖口岸的火车,也从近2个小时,提高到现在的1个小时;上世纪90年代末期排队等候过关要以小时计算,现在通过自助通道,只需要轻轻刷一下,几秒钟就搞掂……随着快速轨道建设的推进,粤港1小时生活圈如在眼前了。

  素有“基建先锋”的香港合和实业集团主席胡应湘,从上世纪80年代就开始呼吁兴建港珠澳大桥。如今,港珠澳大桥已经立项,三地三检模式也已浮出水面,胡应湘的这一梦想正渐行渐近。港珠澳大桥落成后,未来云南、贵州、四川和重庆等泛珠三角省市当天就可以直达香港、澳门,广东西部各地市可以非常便捷地与全国各地交流沟通,粤、港、澳大珠三角区域的发展腹地也因此无限拓展。

  在推动大珠三角经济腾飞的同时,两地的亲情更是变得越来越浓。每逢清明、春节这一中国传统节日之时,因为亲情穿梭于两地之间的人流会在一天内猛增到数十万。人潮涌动,所流动的尽是亲情。“这些年来,我们时不时都能看到从香港过来的一家大小,将在香港逝去老人的骨灰盒捧回内地老家的情景。”毕江——原广九车队队长、现任京九车队队长,向我们讲述了她服务于广九直通车20年来,见证粤港两地亲情最令人感动的一幕。

罗湖关老照片。

香港回归当天的罗湖桥。张涛钟荣健摄

  百姓故事

  从“防”到“畅”

  罗湖旧桥已经被整体搬至香港一侧作为文物展示,新的桥体便捷而又庄重

  上世纪50年代,狭窄而拥挤的罗湖桥上,等候检查的人群中满是大包小包和用来肩挑的扁担,头上只有简陋的沥青布做顶棚,深圳河从一旁蜿蜒而过。而如今,罗湖旧桥已经被整体搬至香港一侧作为文物展示,新的桥体被融入封闭式的联检大楼整体建筑中,便捷而又庄重。

  在罗湖出入境边防检查站工作已有27年的政治处主任何少鹏,对近30年来的融合变迁有着深刻的体会。

  “30年前看到旅客遗失物品,立刻想到的是会不会有情况”

  从1980年开始到罗湖口岸工作,何少鹏最深刻的记忆之一,就是刚开始来执勤时,一到工作现场就警惕万分。“那时候说起对岸的香港,首先想到的就是另一种完全陌生和异样的制度,看到旅客丢失了东西,会立刻想到是不是有情况,不会立刻想到要找失主。”

  “在六七十年代国际国内环境的背景下,深圳出入境边防检查工作的特点为‘军事边防’和‘政治边防’相结合的模式,业务以‘检查、盘问、观察’检查方法为主。”这是深圳出入境边防检查总站站史陈列馆的一段介绍,勾勒出浓重的特殊年代痕迹。

  改革开放大潮,打开了南中国的大门,启动了港人北上的步伐,也改变着何少鹏这位一线口岸工作者的生活状态。“最简单地说,就是从以前的防、管,变成了一个服务者。”

  “现在过关可以自助,几秒钟,像搭地铁一样”

  随着口岸人流的不断增长,9层高的罗湖口岸联检大楼在1985年投入使用。

  说起这些年的过关速度,何少鹏给记者举出了这样两组数字:上个世纪80年代,罗湖口岸一天出入境旅客也就1万人左右,早上8点开闸、下午4点闭闸就可以满足需要。现在的情况是,一天最高可以达到39万人,今年清明节连续5天超过36万人,我们从早上6点半开闸到晚上12点钟关闸,才可以满足需要。

  30年间人流增长了30多倍,通关时间却没有太大的变化,原因就在于通关设施的突飞猛进。2004年12月,两地边检特别为香港市民开辟了“旅客及车辆自助过关系统”,香港市民只需要轻轻刷一下回乡卡;今年1月开始,深圳边检也开始为多次往返的内地商务旅客提供自助通关服务。

  轻轻刷一下,9秒钟,出入境就像搭乘地铁一样方便。迄今为止,已经有8800多万香港人享受到自助通关的快捷,内地已经有73万人使用了自助通关系统。

  “3000深港走读学童,罗湖口岸一道独有的风景线”

  说起每天穿梭于罗湖口岸两头、多达3000名的走读学童时,何少鹏在言谈间不时发出爽朗的笑声。这群孩童的天真无邪、活力无限,感染着每日在口岸一线的工作人员们,也让人倍感未来两地融合的美好前景。

  据介绍,这些孩子的父母一方或者双方是香港人,居住或工作在内地,所以这些孩子住在深圳,每天都要从罗湖口岸往返到香港上学。“从星期一到星期五,每天早上七八点和下午四五点,这些孩子就从四面八方赶到罗湖口岸出入境,唧唧喳喳、蹦蹦跳跳的这帮孩子让原本繁忙的候检大厅因为他们的到来一下子就变得更热闹。”

  何少鹏说,有些四五岁的孩子还不懂事,拿着手里的证件在候检大厅开心地跑来跑去。结果因为大厅一些柱子有缝隙,曾经有孩子拿着卡划着划着就把卡掉到缝隙里面了,这可急坏了工作人员。“最后把大楼管理处的人叫来,把装修的一些东西拆掉,才取出来。”

  据介绍,由于口岸出入境旅客较多,边检部门为了这些孩子们出入境的安全,每到上学放学的高峰期就专门开辟一块场地提供给孩子们集合、休息和候检,并开辟专门的“深港走读学童专用通道”,指派人力在一旁提供协助。

  “这些朝气蓬勃的一代,将是未来两地走向更深融合的见证者。”

  香江龙腾

  ■1979年4月4日,首列广九直通车在广州火车站(当时还没有东站)举行开行仪式。

  ■2003年1月27日零时起,皇岗口岸旅客24小时通关。

  ■2005年4月,探讨多时的港珠澳大桥“单Y”方案确定,落脚点分别确定为香港大屿山石散石湾、澳门东方明珠以及珠海拱北。

  ■2005年12月,广深港高速铁路(广东段)动工。今年5月,香港九铁完成广深港高速铁路(香港段)的研究报告。

  ■2006年8月,粤港合作联席会议第八次会议各方赞同采取“三地三检”模式,并同意尽快研究具体口岸设置、选址安排及融资方案。

  ■2007年6月,“珠江三角洲五大机场研讨会”在香港举行。五大机场高层到会并最终签署协议,同意重启五大机场间的沟通合作,以加强区域资源协调,进一步扩大珠三角航空市场。

  ■2007年7月1日,新开通的深圳湾口岸将实行全天24小时对外开放,在中央各部委的通力支持和粤港双方的全力合作下,创新型的“一地两检”通关模式得以实现。

  同一天,福田口岸也将开通,设计日流量25万人次。

  明天更好

  人畅其行,物畅其流

  人畅其行、物畅其流,被几乎每个区域合作组织视为最终的理想状态。如今我们欣喜地看到,“大珠三角”在一日千里、如火如荼的基础设施、口岸合作推动下,离这个目标已经越来越近。

  从地图上,我们可以看到,对接香港的不再仅仅是以前的皇岗、罗湖等口岸。首先,将在7月1日投入使用的深港西部通道,将与正在建设过程中的广深沿江高速公路一起,大大缓解当前广深高速公路每日多达9万辆车次的严重压力。届时,广州与香港的路程将进一步缩短至100公里,相当于1个多小时的开车时间,可以与火车相媲美。另外,为各界所关注的港珠澳大桥,更将进一步打通香港与珠三角西部地区的物流、人流通道。

  人畅其行、物畅其流,将最大限度地释放出“大珠三角”的区域辐射效应。以港珠澳大桥为例,打通了香港与珠三角西部地区的通道,香港通往整个西部地区的路程随之大大缩短。从中,我们也清晰地勾勒出一个从珠三角到大珠三角,再到泛珠三角的发展轨迹,届时大珠三角将在泛珠三角合作中的“发动机”作用将最大限度地予以发挥出来。

  在释放出区域辐射效应的同时,人畅其行、物畅其流还使得大珠三角的凝聚效应进一步增强。以物流为例,在巨大的物流商机面前,粤港众多物流企业、物流协会纷纷进行深层次的合作,联邦快递亚太区转运中心落户白云机场就是最佳的印证。

  专家点评

  着眼快速轨道交通打造1小时生活圈

  中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥,从上世纪80年代初就开始研究粤港间的基础设施合作,并多次参与两地基础设施建设如香港西铁、广深港高速铁路、港珠澳大桥的论证。

  “两地基础设施建设合作的推进,让现在的珠三角在香港的带动下实现经济腾飞,更令粤港连成一体成为颇具竞争力的地区。”郑天祥评价指出,最近两地在基础设施合作方面取得了不少突破,如即将开通的深港西部通道将采用“一地两检”的通关模式,大珠三角地区五大机场资源的整合也在去年,随着香港和珠海机场达成合作协议,迈出了关键性一步。

  着眼未来,郑天祥更有着无限的期待:港珠澳大桥早日建成、深港之间能够尽早开通东部通道(莲塘/香园围口岸)……“与此同时,需要注意到无论是港珠澳大桥还是深港西部通道,以及正在论证过程中的东部通道,都主要是从公路渠道打通”大珠三角“的交通网络。”郑天祥认为,从目前已经投入使用和正在建设过程中的项目来看,粤港两地的交通基础设施合作已经基本上能够满足未来货运的需要;但是从发展城市群、方便客运的角度来看,未来几十年除却完善三地公路网络之外,还应进一步着眼于轨道交通建设,打造1小时生活圈。

  郑天祥指出,快速轨道交通建设,对于两地行政边界的淡化有着非常重要的作用。“1小时生活圈,将会紧紧地将珠三角和香港联系在一起,极大方便商务、旅游人流,打造大珠三角地区无可比拟的竞争力。”

(编辑:卢若情)  


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