南方网讯    《新快报》今天（4月19日）刊登文章《国航空难后续：愤怒帖子引起了网上网下强烈关注》，对一篇署名“国航一名飞行员”的网上帖子进行了调查。原文如下：（专题：国航415空难）

    编者按：国航空难发生后，署名“国航一名飞行员”的网上帖子因措辞激烈，引起了网上网下强烈关注。这种说法是否真实？有没有道理？限于条件，我们很难给出一个完整的答案。

  　本着对读者负责的态度，我们还是对飞行员的相关问题做了一番有限的调查，希望能有助于读者分析问题，有助于有关方面解决问题。

    帖子摘录               

　　虽然，事故的原因尚未查明，但是我已看到了无数人期待与支持的目光，我想衷心地说一声：谢谢大家！请相信，我们国航是不会倒下的；请相信，我们国航的飞行员是坚强的！

　　只是，在忍无可忍中我要质问国航的领导：你们在这次事故中要负什么样的责任？国航的飞行员在创造世界一流的安全纪录的同时，其收入却只是国内同行的几分之一，甚或十分之一，他们能安心工作吗？当你们不停地要求减员飞行，并不断地增加飞行员的额外工作时，你们可曾认真地考虑过飞行安全？当你们占用飞行员的法律规定休息时间，让我们去参加你们的各种流于形式的会议与学习时，你们可曾想过其对飞行安全的危害？

   国家投巨资培养飞行员     

　　据业内人士介绍，作为特殊的高尖端技术人员，国家每培训一个合格的飞行员，要花费80多万元。

　　最初，中国的民航飞行员多数由空军退役飞行员经过复杂的培训后“军转民”。20世纪90年代后，各航空公司担纲挑梁的大部分都是从民航院校毕业的科班生。

　　每年，各家航空公司都会在全国范围的应届高中毕业生中招收约400多名准飞行员。条件颇为苛刻，不仅要通过严格的体检，全国统考成绩也要达到民航总局统一的录取分数线，英语、物理单科原始分也要在85分以上，最后还要通过政审才能进入飞行学院。

　　学员在校首先进行两年飞行理论学习，考核合格后再送到国外进行一年半到两年的飞行操纵训练，之后回国继续学习两个月理论，然后再到航空公司进行实习，完成毕业论文后就可获得本科文凭，并获发飞机驾驶执照。

　　通常，新入行的飞行员经过7至8年的实飞操作后，才有机会晋升为机长独当一面。

   飞行员薪水如何？          

　　据知情者透露，与国外飞行员平均折合两百多万元人民币的年薪相比，国内航空公司飞行员收入的确是差了一大截。但外国人要想当上飞行员，费用基本上由自己负担，并不像中国一样由国家出钱培养。

　　按照民航总局的规定，飞行员的收入主要由基本工资、飞行小时费、伙食补助和奖励分红组成，因此国内三大航空公司间的差距不大，收入的多寡仍然依据多劳多得的原则，按各人的飞行小时费而定。

　　据悉，一名普通飞行员平均每月大约有七八千元以上收入，若当上了机长的话，月入一般过万元甚至更多。

   检查曾发现疲劳驾驶？      

　　为了防止飞行员疲劳驾驶，民航总局规定每个飞行员每年的飞行小时不得超过1000小时，另外，航空公司每年还要安排两个月停飞疗养，换言之每个飞行员一年只能飞10个月，每个月不得超过100个小时。

　　但据业内人士透露，今年民航例行的安全检查发现，有的航空公司不遵守飞行员每月飞行时间低于100小时的规定，导致飞行员超时工作、疲劳驾驶。还有的公司要求飞行员改上新机型，却省掉必要的培训课程。一些小型航空公司因为飞行员紧缺，往往剥夺一些飞行员的疗养假期。（编辑 大耳牛）