四眼哥的蜕变——试驾全新奔驰E级

2013-08-29 15:42     来源: 南方日报

摘要: 刚刚经历了中期改款之后的它,不希望再被人叫做大叔!

四眼哥的蜕变 试驾全新奔驰E级

一个戴着金边眼镜的男人,即使身材强壮,一样给人斯文的感觉。斯文并没什么不好,凭借着一副帅气的眼镜,眼镜哥堂堂一表人才在江湖上也是混了几十年的。但最近一段时间,眼镜哥发现一个问题,身边叫他大叔的女孩儿逐渐多了起来,虽然他深知,只有帅哥成熟了之后才有资格叫大叔,矮矬穷年纪大了只会被人称师傅,但这还是让眼镜哥有些郁闷,琢磨再三,眼镜哥认为问题就出在这副眼镜上了。从此,眼镜哥摘下了眼镜,毅然戴上了隐形眼镜,还是美瞳的。

眼镜哥正是奔驰E级轿车,刚刚经历了中期改款之后的它,不希望再被人叫做大叔!

整容修身 只为个帅

眼镜哥这次是下定决心要摆脱大叔形象的,为此他真没少花心思。最大的变化自然是摘掉的那副戴了快20年的传家宝眼镜,取而代之以一副时髦的美瞳,这副美瞳可大有讲究,LED成了主光源,高配车型配备了辅以自适应远光灯的全LED大灯,即使是低配版本,也都装备了LED主光源,此外LED还出现在日行灯和尾灯之中。细看会发现,眼镜哥虽然摘掉了传统眼镜,但经典的四眼造型依旧从整体式灯罩中透露出来,LED日行灯带勾勒出漂亮的复眼式结构,这是眼镜哥割舍不下的昔日回忆。

为了体现更年轻的活力,眼镜哥还给下巴做了一番不小的整容手术,新的前保险杠更凹凸有致,进气面积更大,而且尖锐的裙边也更加富有攻击性。同时,新的尾部保险杠也做出了类似的调整,V6版本车型的双边双出矩形排气管更是融入了保险杠之中,展现出眼镜哥优美的臀部曲线。眼镜哥的腰部曲线也变得更精干了,原本典雅有余却流畅不足的后轮拱抛物线设计,被更爽快直接的第二道腰线所取代,现在看起来腰间一点赘肉都没有了。总而言之,新奔驰E级轿车的外观改动十分之大,较之旧款判若两人,眼镜哥顿时年轻了好几岁,叫它大叔大家可都不答应了。

秀外慧中 质感精进

毕竟只是中期改款,所以新E级轿车基本维持了旧款车的尺寸。但别忘了国产E级轿车字标里的L后缀,那意味着在国内生产制造的E级轿车都是在欧洲原型车基础上加长了轴距的产物。所以在这个前提下,描述新E级轿车的空间毫无意义。因为这将沦为形容词的堆砌:宽大、舒适、体面、豪华,还有时下流行的“翘二郎腿”等等,用在新E级上全都不过分。但问题是,加长了轴距的对手们空间表现其实也都差不多。本来嘛,中国消费者对于后排空间的追求原本就较盲目,长轴距营造的大空间更多只能带来视觉上的开扬感而已。

内饰方面,新E级轿车秉承了奔驰品牌一贯的设计风格,配置丰富,做工细腻且用料上乘,无论是实木装饰、真皮的质感、还是铝制装饰件,以及覆盖整个中控的软性材料,无一不体现内饰的豪华典雅。相对旧款,新E级在车内的部分金属按钮上提升了豪华质感,中控台中央新增的石英钟也更加符合国人的喜好。

新E级轿车对后排乘客的照顾不单单体现在宽大的腿部空间上面,还有许多更为贴心的配置。比如后排座椅的长度增大了,坐在上面如同半躺,加上能够固定头部的头枕,我想就是坐上1000公里也不会累。为了体现商务性,后排右侧乘客还可通过门板上的按钮调节副驾驶的座位,以获得更为舒适的乘坐空间。多温区空调为方便后排使用还配备了单独的控制面板,并且在B柱上安装了辅助出风口,使后排温度得到更好地控制。我以上说的都是新E级的一些基本功能,作为高配的E级轿车,还装备了极丰富的舒适以及影音系统,甚至还配有ALCANTARA车顶内衬,质感好极了。

新增动力 安全周密

相对而言,新E级的动力装置变化倒没那么大,依旧沿用了1.8L直喷增压的4缸发动机以及3.0L的V6自然吸气发动机,当然,作为一个惊喜,国产奔驰E级轿车还引进了一位厉害的角色,那是一台全新的带有双涡轮增压的3公升高性能发动机,它的最大功率达到245千瓦,装备这台发动机的新E400L百公里加速水平可以蛮横地跻身5秒俱乐部。但遗憾的是本轮试驾这位“大神”并未出现,记者试驾的是排量、配置和价格都处于入门水平的E260L普通车型。但千万别小看了这台排量区区1.8L的直喷增压发动机,驱动E260L庞大的车体,不仅具有强悍的动力和理想的低油耗,最难能可贵的是,它能将这两点与V6级别顺畅安静的运转品质完美结合。配合7速手自一体变速器,E260L只有在起步瞬间会有短暂的犹疑,随着转速的攀升,204匹马力与310牛·米的强大扭矩不断涌现,底气之足与大排量V6自吸引擎无异,为了让驾驶者们能够更加随性的发挥动力的潜能,方向盘后的换挡拨片也成了新E级轿车的全系列标配。

论舒适性,那更是奔驰的拿手戏。E260L的前四连杆、后多连杆悬挂具有比对手们都犀利的颠簸过滤能力,轻量化的悬挂组件工作得非常积极,即使用比别的车辆更快的速度通过不良路面,传入车厢的振动也很轻微,在这一点上E260L比对手们做得都更好。由于悬挂调校比较倾向舒适,虽然弯道中整体侧倾会比某些强调运动性的对手来得明显,但过弯极限还是相当高。当你开始习惯了奔驰这种乍看有些轻飘的操控表现后,踩油门的右脚会逐渐变得不老实,因为在轻盈的驾驶界面之下,奔驰扎实的底盘功力绝不会让人感到失望。

新E级轿车在主动安全方面的投入非常巨大,它势必成为国内同级车中的标杆,只是它们中的大多数只会出现在高配车型中。比如带有360°摄像头的驻车组件,通过车头、车尾及车外后视镜外壳的四个摄像头,可在车内屏幕中还原出本车及其周围区域的鸟瞰图,复杂情况下移动车辆更加安全。而带横向探测功能的制动辅助系统增强版(BAS PLUS),不仅能帮助驾驶者在单纯的直线方向上避免与前方车辆相撞,而且可以为存在与交叉路口的横向行驶车辆相撞的风险时,为驾驶者提供警告甚至主动刹车。至于主动式驻车辅助系统,则可以自动控制车辆进出车位,驾驶者甚至连油门和制动都无需控制。

文/图 南方日报记者 朱钦

参数(E260L)

车身尺寸(mm):5021/1854/1487

轴距(mm):3014

排量(ml):1796

最大功率(Kw/rpm):150/5500

最大扭矩(Nm/rpm):

310/2000-4300

0-100公里加速:(s):8.6

最高速度(Km/h):234

整备质量(kg):2355

评价

赞:年轻化的外观更适合自驾

新增了高性能引擎选择

安全配置成为同级标杆

弹:起步版本的舒适性配置较低

过于舒适的调校令加速响应偏慢

打印本页责编: 乐国星


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